[發(fā)明專利]民用飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)可靠度分析方法、系統(tǒng)及電子設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010697600.3
• 申請(qǐng)日: 2020-07-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111814257B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃鐸佳;孫明明;時(shí)鐘;吳棟;張蕊;牛建超;申海東;胡湘洪;劉文浩;解禾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)電子產(chǎn)品可靠性與環(huán)境試驗(yàn)研究所（（工業(yè)和信息化部電子第五研究所）（中國(guó)賽寶實(shí)驗(yàn)室））
• 主分類號(hào): G06F30/15
• 分類號(hào): G06F30/15;G06Q10/00;G06Q50/30;G06F111/08;G06F119/02;G06F119/12
• 代理公司: 廣州華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224
• 代理人: 繆成珠

1.一種民用飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)可靠度分析方法，其特征在于，所述方法包括：

基于MMEL確定民用飛機(jī)運(yùn)營(yíng)中斷的敏感性因素，所述敏感性因素包括航班延誤、航班取消、空中返場(chǎng)以及轉(zhuǎn)場(chǎng)中的任意一種或多種；

根據(jù)民用飛機(jī)運(yùn)營(yíng)中斷的敏感性因素，并結(jié)合MMEL確定民用飛機(jī)運(yùn)營(yíng)可靠度分析數(shù)據(jù)需求，包括基于不同的敏感性因素，并結(jié)合MMEL，確定影響民用飛機(jī)運(yùn)營(yíng)中斷的關(guān)鍵參數(shù)；其中，影響民用飛機(jī)運(yùn)營(yíng)中斷的關(guān)鍵參數(shù)包括航班延誤關(guān)鍵參數(shù)、航班取消關(guān)鍵參數(shù)、轉(zhuǎn)場(chǎng)關(guān)鍵參數(shù)以及返場(chǎng)關(guān)鍵參數(shù)，所述航班延誤關(guān)鍵參數(shù)和所述航班取消關(guān)鍵參數(shù)均包括平均故障時(shí)間、平均非計(jì)劃拆換時(shí)間、設(shè)備類型、機(jī)長(zhǎng)自信度、設(shè)備拆換時(shí)間、必要工作時(shí)間、設(shè)備裝機(jī)數(shù)、設(shè)備簽派數(shù)量、設(shè)備保留故障期限、允許停場(chǎng)時(shí)間、平均航班時(shí)間、空中中斷率、MMEL類別、MMEL狀態(tài)以及無(wú)故障發(fā)現(xiàn)率；所述轉(zhuǎn)場(chǎng)關(guān)鍵參數(shù)和所述返場(chǎng)關(guān)鍵參數(shù)均包括發(fā)動(dòng)機(jī)停車率和客艙中斷率；

根據(jù)民用飛機(jī)運(yùn)營(yíng)可靠度分析數(shù)據(jù)需求，并結(jié)合民用飛機(jī)運(yùn)營(yíng)機(jī)制建立民用飛機(jī)運(yùn)營(yíng)可靠度分析模型，包括根據(jù)民用飛機(jī)運(yùn)營(yíng)中斷的關(guān)鍵參數(shù)分別建立地面中斷率評(píng)估模型和空中中斷率評(píng)估模型；根據(jù)所述地面中斷率評(píng)估模型和空中中斷率評(píng)估模型建立運(yùn)營(yíng)中斷率模型，進(jìn)而建立運(yùn)營(yíng)可靠度模型。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的民用飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)可靠度分析方法，其特征在于，所述基于MMEL確定民用飛機(jī)運(yùn)營(yíng)中斷的敏感性因素的步驟包括：

確定造成民用飛機(jī)運(yùn)營(yíng)中斷的若干影響因素；

基于MMEL，確定各影響因素對(duì)民用飛機(jī)運(yùn)營(yíng)中斷的影響機(jī)制；

從若干影響因素中篩選出影響民用飛機(jī)運(yùn)營(yíng)中斷的敏感性因素。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的民用飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)可靠度分析方法，其特征在于，所述若干影響因素包括航班延誤、航班取消、空中返場(chǎng)、地面返場(chǎng)、轉(zhuǎn)場(chǎng)、終止起飛、替換、管道泄漏、電纜堵塞以及軟件應(yīng)用程序影響因素。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的民用飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)可靠度分析方法，其特征在于，所述基于MMEL，確定各影響因素對(duì)民用飛機(jī)運(yùn)營(yíng)中斷的影響機(jī)制的步驟包括：

基于MMEL，將影響簽派的設(shè)備分為一類設(shè)備、二類設(shè)備和三類設(shè)備；

當(dāng)所述一類設(shè)備故障時(shí)，進(jìn)行設(shè)備拆換工作，若設(shè)備拆換時(shí)間大于停場(chǎng)時(shí)間加預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)，導(dǎo)致航班延誤或取消；

當(dāng)所述二類設(shè)備故障時(shí)，若機(jī)長(zhǎng)同意保留故障放行，則進(jìn)行保留故障的必要工作，若必要工作時(shí)間大于停場(chǎng)時(shí)間加預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)，導(dǎo)致航班延誤或取消，否則航班正常，但若在故障保留期內(nèi)再次出現(xiàn)故障，則進(jìn)行設(shè)備拆換工作，若設(shè)備拆換時(shí)間大于停場(chǎng)時(shí)間加預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)，導(dǎo)致航班延誤或取消；若機(jī)長(zhǎng)不同意保留故障放行，進(jìn)行設(shè)備拆換工作，若設(shè)備拆換時(shí)間大于停場(chǎng)時(shí)間加預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)，導(dǎo)致航班延誤或取消；

當(dāng)所述三類設(shè)備故障時(shí)，若機(jī)長(zhǎng)同意保留故障放行，則進(jìn)行保留故障的必要工作，若必要工作時(shí)間大于停場(chǎng)時(shí)間加預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)，導(dǎo)致航班延誤或取消，若機(jī)長(zhǎng)不同意保留保障放行，進(jìn)行設(shè)備拆換工作，若設(shè)備拆換時(shí)間大于停場(chǎng)時(shí)間加預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)，導(dǎo)致航班延誤或取消。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的民用飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)可靠度分析方法，其特征在于，所述根據(jù)民用飛機(jī)運(yùn)營(yíng)中斷的關(guān)鍵參數(shù)建立地面中斷率評(píng)估模型的步驟包括：

根據(jù)所述民用飛機(jī)運(yùn)營(yíng)中斷的關(guān)鍵參數(shù)，分別建立由所述一類設(shè)備、所述二類設(shè)備及所述三類設(shè)備造成中斷的概率模型；

根據(jù)所述一類設(shè)備、所述二類設(shè)備及所述三類設(shè)備造成中斷的概率模型確定所述地面中斷率評(píng)估模型。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的民用飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)可靠度分析方法，其特征在于，根據(jù)所述民用飛機(jī)運(yùn)營(yíng)中斷的關(guān)鍵參數(shù)建立的由所述一類設(shè)備造成中斷的概率模型為：

其中，P_I為一類設(shè)備造成中斷的概率；N_total為設(shè)備裝機(jī)總數(shù)；MTBUR為平均非計(jì)劃拆換時(shí)間；MFL為平均航班時(shí)間；TA為允許停場(chǎng)時(shí)間；t′為預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)；t為平均設(shè)備拆換時(shí)間；P(t＞TA+t′)為由設(shè)備失效且維修時(shí)間大于允許時(shí)間概率。