[發明專利]一種惰齒輪傳動潤滑結構

在審

• 申請號: 202010696433.0
• 申請日: 2020-07-20
• 公開（公告）號: CN111828599A
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 謝德海;蔡長松;洪志剛;余國強;周永明;賈育恒;肖漢平;李書偉;金明
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H55/17
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 高琴

一種惰齒輪傳動潤滑結構，包括惰輪軸、套設在惰輪軸外部的惰齒輪、位于惰輪軸和惰齒輪之間的軸承、異形帶孔螺栓、帶孔螺栓，異形帶孔螺栓包括相互連接的第一桿部和第一頭部，第一桿部插入惰輪軸中部開設的固定孔內部，且第一桿部的內部開設有一號潤滑油道、二號潤滑油道，一號潤滑油道的一端軸向穿過第一頭部后與異形帶孔螺栓的外部相通，另一端依次通過二號潤滑油道、固定孔、惰輪軸上開設的油孔與軸承相通，帶孔螺栓的桿部外壁與一號潤滑油道的內壁插入配合，桿部內部開設有進油通道，進油通道的兩端分別與一號潤滑油道、外部油管相通。該設計在實現軸承潤滑的同時無需改變原有的固定方式。

技術領域

本發明屬于汽車零部件技術領域，具體涉及一種惰齒輪傳動潤滑結構。

背景技術

在發動機齒輪動力傳遞系統中，惰齒輪作為在兩個互不接觸的傳動齒輪之間其傳遞作用的齒輪，主要用來改變被動齒輪的旋轉方向。現有結構中，惰齒輪套設在惰齒輪軸的外部，惰齒輪軸通過其中心處設置的螺栓固定在氣缸體上，在惰齒輪軸與惰齒輪之間設置有軸承，以減少齒輪與軸之間的摩擦。

為減少軸承的磨損，需要通過在上述結構中開設潤滑油道將潤滑油引入軸承處，以實現軸承的潤滑。中國專利：授權公告號CN205013646U、授權公告日2016年2月3日的實用新型專利公開了一種低噪聲低成本的PTO過橋齒輪結構，包括PTO過橋齒輪，PTO過橋齒輪的連接孔內插套在PTO過橋齒輪軸上，PTO過橋齒輪軸與PTO過橋齒輪之間設置有襯套，PTO過橋齒輪軸的側端面成型有進油孔，進油孔的內壁上成型有貫穿PTO過橋齒輪軸外壁的油道，PTO過橋齒輪軸的進油孔內插接固定有油管連接頭，油管連接頭上固定連接有潤滑油管。雖然該結構有效降低了軸承的噪音，但該潤滑結構的引入需要改變原有的固定方式。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術存在的上述問題，提供一種在實現軸承潤滑的同時無需改變原有固定方式的惰齒輪傳動潤滑結構。

為實現以上目的，本發明的技術方案如下：

一種惰齒輪傳動潤滑結構，包括惰輪軸、套設在惰輪軸外部的惰齒輪、位于惰輪軸和惰齒輪之間的軸承；

所述傳動潤滑結構還包括異形帶孔螺栓、帶孔螺栓，所述異形帶孔螺栓包括相互連接的第一桿部和第一頭部，所述第一桿部插入惰輪軸中部開設的固定孔內部，第一桿部的內部開設有一號潤滑油道、二號潤滑油道，所述一號潤滑油道的一端軸向穿過第一頭部后與異形帶孔螺栓的外部相通，一號潤滑油道的另一端依次通過二號潤滑油道、固定孔、惰輪軸上開設的油孔與軸承相通，所述帶孔螺栓的桿部外壁與一號潤滑油道的內壁插入配合，且桿部的內部開設有進油通道，所述進油通道的兩端分別與一號潤滑油道、外部油管相通。

所述第一桿部包括同軸布置的大直徑段、小直徑段，所述大直徑段的直徑小于固定孔的內徑，大直徑段的一端通過錐形過渡段與小直徑段的一端固定連接，大直徑段的另一端與第一頭部的一側固定連接。

所述大直徑段與小直徑段的直徑差為2.5-3.5mm，所述錐形過渡段的長度為2.5-3.5mm，所述二號潤滑油道、進油通道的內徑為2.8-3.2mm。

所述大直徑段的外壁上軸向開設有切削平面，所述切削面的一端位于大直徑段的中部，切削平面的另一端延伸至錐形過渡段處，且切削平面位于二號潤滑油道的出口處。

所述外部油管的一端套設在桿部的外部，且外部油管位于帶孔螺栓的頭部與第一頭部之間，外部油管通過其內部設置的油腔與進油通道相通。

所述傳動潤滑結構還包括壓板，所述壓板位于第一頭部與惰輪軸之間，壓板的中心處開設有與大直徑段插入配合的通孔，壓板的外邊緣抵住惰齒輪的一側。

所述軸承為滑動軸承。

與現有技術相比，本發明的有益效果為：