[發明專利]一種雙層同向流動式柴油發動機的冷卻裝置

有效

• 申請號: 202010696383.6
• 申請日: 2020-07-20
• 公開（公告）號: CN111894755B
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 李智;王東;王明秀;陳功軍;歐陽鳳霞;王光英;肖勁飛;陳國友
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F02F1/14
• 分類號: F02F1/14;F02F1/40;F02F1/00
• 代理公司: 湖北竟弘律師事務所 42230
• 代理人: 陳露

本申請涉及一種雙層同向流動式柴油發動機的冷卻裝置，涉及柴油發動機技術領域，其包括：氣缸套；氣缸體，其套設于氣缸套外，并與氣缸套之間形成兩個上下間隔分布的第一冷卻腔和第二冷卻腔；第一冷卻腔的兩側分別開設有第一冷卻腔進水口和第一冷卻腔出水口；第二冷卻腔的兩側分別開設有第二冷卻腔進水口和第二冷卻腔出水口；第二冷卻腔進水口和第一冷卻腔進水口位于氣缸體的同側；缸蓋進水通道，其設于氣缸體上，缸蓋進水通道一端用于與氣缸蓋相連通，另一端與第一冷卻腔出水口和第二冷卻腔出水口均相連通。氣缸套上下均可得到充分冷卻，減小缸套熱變形；氣缸套與氣缸體的上部和下部之間沒有過盈接觸，不會導致氣缸套裝配變形，不影響發動機的可靠耐久性。

技術領域

本申請涉及柴油發動機技術領域，特別涉及一種雙層同向流動式柴油發動機的冷卻裝置。

背景技術

隨著發動機功率及排放要求的提高，使發動機熱負荷大幅提高，對機體冷卻能力要求越來越高，尤其是發動機活塞一環處的冷卻。目前一般在發動機的氣缸套與氣缸體之間形成冷卻腔以對氣缸套進行散熱。

相關技術中，機體冷卻腔包括機體和氣缸套，此氣缸套頂部的外壁與機體的內壁圍成能夠導流冷卻液，以對氣缸套的活塞一環位置進行冷卻的第一冷卻腔，氣缸套底部的外壁與機體的內壁過渡配合；機體上開設有將冷卻液導入第一冷卻腔的第一進液通道，以及導出第一冷卻腔內冷卻液的第一出液通道。該方案提供的機體冷卻腔，通過在氣缸套頂部的外側設置第一冷卻腔，以使頂部的外壁直接與冷卻液接觸，而氣缸套的底部的外壁則直接與機體的內壁接觸，從而使得氣缸套的頂部成為濕式氣缸套，底部成為干式氣缸套，令整個氣缸套以上濕下干的方式與機體配合。

但是，氣缸套上部為濕式結構，對氣缸套有充分的冷卻，但氣缸套下部采用干式缸套結構，冷卻水通過冷卻氣缸體間接冷卻氣缸套，氣缸套冷卻不足；氣缸套下部采用干式缸套結構，氣缸體與氣缸套之間過盈接觸力大，導致氣缸套變形大，影響發動機的可靠耐久性。

發明內容

本申請實施例提供一種雙層同向流動式柴油發動機的冷卻裝置，以解決相關技術中氣缸套下部采用干式缸套結構，氣缸套下部冷卻不足，且氣缸體與氣缸套之間過盈接觸力大，導致氣缸套變形大，影響發動機的可靠耐久性的問題。

第一方面，提供了一種雙層同向流動式柴油發動機的冷卻裝置，其包括：

氣缸套；

氣缸體，其套設于所述氣缸套外，并與所述氣缸套之間形成兩個上下間隔分布的第一冷卻腔和第二冷卻腔；所述第一冷卻腔的兩側分別開設有第一冷卻腔進水口和第一冷卻腔出水口；所述第二冷卻腔的兩側分別開設有第二冷卻腔進水口和第二冷卻腔出水口；所述第二冷卻腔進水口和第一冷卻腔進水口位于所述氣缸體的同側；

缸蓋進水通道，其設于所述氣缸體上，所述缸蓋進水通道一端用于與氣缸蓋相連通，另一端與所述第一冷卻腔出水口和所述第二冷卻腔出水口均相連通。

一些實施例中，所述第一冷卻腔進水口的截面面積大于所述第二冷卻腔進水口的截面面積。

一些實施例中，所述第二冷卻腔進水口的截面面積大于所述第二冷卻腔出水口的截面面積。

一些實施例中，該冷卻裝置還包括出水腔，所述出水腔設于所述氣缸體上，且所述第一冷卻腔進水口和所述第二冷卻腔進水口均與所述出水腔相連通。

一些實施例中，該冷卻裝置還包括匯流腔，所述匯流腔設于所述氣缸體上，所述缸蓋進水通道通過所述匯流腔與第一冷卻腔出水口和所述第二冷卻腔出水口均相連通。

一些實施例中，所述第二冷卻腔出水口與所述匯流腔之間通過調節通道相連通。

一些實施例中，所述調節通道包括相互連通的第一調節通道和第二調節通道，所述第一調節通道豎直設置，并與所述匯流腔相連；所述第二調節通道水平設置，并與所述第二冷卻腔出水口相連。