[發明專利]一種側墻

在審

• 申請號: 202010692247.X
• 申請日: 2020-07-17
• 公開（公告）號: CN111688735A
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: 李景山;徐磊;錢海飛;錢雪剛
• 申請（專利權）人: 常州今創風擋系統有限公司
• 主分類號: B61D17/08
• 分類號: B61D17/08
• 代理公司: 北京華際知識產權代理有限公司 11676
• 代理人: 陶小麗

本發明涉及一種側墻，其特征在于，包括：第一側墻組件(100)、第二側墻組件(200)、轉軸組件(300)、移擺機構(400)、減磨組件(500)和轉軸套組件(600)；車體處于靜止狀態時，側墻中的所述第一側墻組件(100)通過所述轉軸組件(300)與車體可擺動和/或轉動的連接，所述第二側墻組件(200)通過所述轉軸套組件(600)與車體可拆卸的連接；所述第一側墻組件(100)位于所述第二側墻組件(200)外部，所述第一側墻組件(100)的內表面和所述第二側墻組件(200)的外表面近似于平行并具有恒定的空間間隙。

技術領域

本發明屬于軌道交通技術領域，具體涉及軌道交通車輛上的一種側墻。

背景技術

現有技術中兩片式相互之間可實現相對移動和/或擺動的側墻板，在車體運行時側墻板之間存在摩擦，為了解決摩擦的技術問題通常采用在兩塊側墻版接觸部分之間粘接減磨條，但是這樣的減磨方法在車體長時間運行后依然會存在兩塊側墻板相互之間的摩擦，最終導致兩塊側墻版功能性失效。在維修維護連接貫通道時只能通過更換側墻板來解決這一問題。

現有技術中兩片式相互之間可實現相對移動和/或擺動的側墻板位于車體連接貫通道中，車輛運行時兩節車體在經過高度不平整及環境復雜的路段時，車體間經常會存在高度落差，此時兩片式側墻板的側墻組件經常會車體運行過程中在抬高和側滾的工況下產生閃縫。當車內有旅客時，往往會因為旅客的手指伸入到側墻組件之間的縫隙內造成人身傷害事故的出現，但目前尚未有好的方法能解決兩片式側墻板在抬高和側滾的工況下側墻組件之間閃縫存在的問題。

現有技術中兩片式相互之間可實現相對移動和/或擺動的側墻板位于車體連接貫通道中，為便于兩片式側墻板在車體通過非直線路段時進行延展、伸縮、擺動以提供乘客倚靠和提高安全性，防止折棚組件外露影響美觀，通常采用移擺機構分別安裝在兩片側墻上以實現該功能。但是這種移擺機構在車體運行時會存在如下的問題：1)導桿為單面導槽，在列車極限運動狀態下，諸如車體在拉伸和/或抬高狀態下，定位螺絲會滑出導槽位置，導致第一側墻組件和第二側墻組件分離并側倒，容易帶來人身安全隱患。2)第一支架組件中的兩個軸承為安裝在管的兩端，兩個軸承另一端都沒有其他止檔，在運動過程中容易發生軸承脫離的情況。

發明內容

本發明的目的是提供一種側墻，以解決現有技術中存在的1.兩塊側墻板相互之間的摩擦，最終導致兩塊側墻版功能性失效；2.側墻在抬高和側滾的工況下產生閃縫以及存在閃縫造成人身傷害事故；3.側墻上的移擺機構在車體運行時導致第一側墻組件和第二側墻組件分離并側倒，第一支架組件中的兩個軸承沒有止檔，容易發生軸承脫離的技術問題。

為了解決上述問題，本發明提供了一種側墻，包括：第一側墻組件、第二側墻組件、轉軸組件、移擺機構、減磨組件和轉軸套組件；車體處于靜止狀態時，側墻中的所述第一側墻組件通過所述轉軸組件與車體可擺動或轉動的連接，所述第二側墻組件通過所述轉軸套組件與車體可拆卸的連接；所述第一側墻組件位于所述第二側墻組件外部，所述第一側墻組件的內表面和所述第二側墻組件的外表面近似于平行并具有恒定的空間間隙。

進一步，所述減磨組件和所述移擺機構分別安裝在所述第一側墻組件和所述第二側墻組件上，所述減磨組件位于所述第一側墻組件的內表面和所述第二側墻組件的外表面之間；所述移擺機構位于所述第一側墻組件和所述第二側墻組件的內表面；所述第一側墻組件和所述第二側墻組件通過與所述減磨組件和所述移擺機構相結合的結構進行伸縮和/或擺動；所述轉軸組件一端安裝在所述第一側墻組件上，另一端安裝在車體上；所述轉軸套組件一端安裝在所述第二側墻組上，另一端安裝在車體上。

進一步，所述移擺機構，包括：拉桿座組件、導桿組件、螺釘組、孔板、第一支架組件和支架；所述拉桿座組件與所述導桿組件通過所述螺釘組連接成一體，所述第一支架組件安裝于所述導桿組件上，所述支架與所述孔板分別安裝于所述第一支架組件兩側，并所述支架與所述孔板通過螺釘與側墻板緊固連接，所述第一支架組件與所述支架、所述孔板之間擺動連接，所述第一支架組件與所述導桿組件移動連接。