[發明專利]一種貫通道及具有其的連掛貫通道裝置

在審

• 申請號: 202010692231.9
• 申請日: 2020-07-17
• 公開（公告）號: CN111845819A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 李景山;徐磊;錢海飛;錢雪剛
• 申請（專利權）人: 常州今創風擋系統有限公司
• 主分類號: B61D17/22
• 分類號: B61D17/22;B61D17/04;B61D17/08
• 代理公司: 北京華際知識產權代理有限公司 11676
• 代理人: 陶小麗

本發明涉及一種貫通道，其特征在于，包括：第一側墻(1000)、側墻解鎖機構(2000)、鎖緊桿機構(3000)；所述第一側墻(1000)用于貫通道中以遮蔽貫通道中的棚布組成，以及對所述貫通道的檢修；所述側墻解鎖機構(2000)連接于所述第一側墻(1000)用于對所述第一側墻(1000)在貫通道中的安裝和拆卸；所述鎖緊桿機構(3000)位于貫通道外側端部，用以實現貫通道和外部連掛組件或連掛機構相連接。本發明還涉及一種具有貫通道的連掛貫通道裝置。

技術領域

本發明屬于軌道交通技術領域，具體涉及一種貫通道及具有其的連掛貫通道裝置。

背景技術

現有技術中貫通道用于保持相鄰車輛連接緊密，防止風、雨等侵入，隔離高溫和噪音，提供良好的乘車環境。存在如下的缺陷：兩片式相互之間可實現相對移動和/或擺動的側墻板，在車體運行時側墻板之間存在摩擦，為了解決摩擦的技術問題通常采用在兩塊側墻版接觸部分之間粘接減磨條，但是這樣的減磨方法在車體長時間運行后依然會存在兩塊側墻板相互之間的摩擦，最終導致兩塊側墻版功能性失效。同時為便于兩片式側墻板在車體通過非直線路段時進行延展、伸縮、擺動以提供乘客倚靠和提高安全性，防止折棚組件外露影響美觀，通常采用移擺機構分別安裝在兩片側墻上以實現該功能。但是這種移擺機構在車體運行時會存在如下的問題：1)導桿為單面導槽，在列車極限運動狀態下，諸如車體在拉伸和/或抬高狀態下，定位螺絲會滑出導槽位置，導致第一側墻組件和第二側墻組件分離并側倒，容易帶來人身安全隱患。2)第一支架組件中的兩個軸承為安裝在管的兩端，兩個軸承另一端都沒有其他止檔，在運動過程中容易發生軸承脫離的情況。兩片式相互之間可實現相對移動和/或擺動的側墻板一端通過定位銷對車體進行定位，并定位銷上開制鎖銷孔，通過在鎖銷孔內插入沿側墻高度方向可對其進行提升解鎖的把手。當需要打開側墻板對折棚組件進行維修維護時，通常會人為一只手掰開側墻上部的橡膠擋板，另一只手伸入側墻內部，拉動把手使把手脫離側墻板定位銷上開制的鎖銷孔，實現對側墻板的拆卸；當需要對側墻板進行安裝時，同樣通過人為手動伸入側墻內部將把手插入定位銷的鎖銷孔內實現側墻板的安裝；這樣的拆卸和安裝方式過于繁瑣，且人為手動伸入無法被視覺所觀察到的位置容易造成人身安全隱患。當車體需要進行連掛時，位于連接框組件中連接框容置槽內的鎖緊桿機構通過鎖桿拉動驅動桿進行牽引以實現鎖緊功能，鎖桿在連接框容置槽內沿垂直方向做往復直線運動，驅動桿在鎖桿的牽引下沿轉軸自行旋轉并整體在連接框內移動，鎖緊桿機構中的鎖桿牽引驅動桿，由驅動桿帶動鎖緊桿在連接框容置槽內沿水平方向做往復直線運動，這種結構往往會因為驅動桿需要較大的轉動空間來帶動滿足鎖桿對鎖緊桿的牽引，就需要連接框內有足夠的大空間以利于驅動桿轉動，在滿足使用功能的前提下就會導致連接框整體體積增加；同時驅動桿僅為整體式結構，使鎖桿和鎖緊桿實際空間運動位置恒定單一，由于裝配不到位或長時間的運動磨損導致鎖桿和鎖緊桿運動位置發生變化，進而產生鎖緊不到位或鎖緊效果差的問題。

發明內容

為了更好的解決現有技術中存在的技術問題,本發明提供了一種貫通道及具有其的連掛貫通道裝置以克服現有技術中的缺陷。

一種貫通道，包括：第一側墻、側墻解鎖機構、鎖緊桿機構；所述第一側墻用于貫通道中以遮蔽貫通道中的棚布組成，以及對所述貫通道的檢修；所述側墻解鎖機構連接于所述第一側墻用于對所述第一側墻在貫通道中的安裝和拆卸；所述鎖緊桿機構位于貫通道外側端部，用以實現貫通道和外部連掛組件或連掛機構相連接。

進一步，所述第一側墻包括：第一側墻組件、第二側墻組件、轉軸組件、移擺機構、減磨組件和轉軸套組件；所述第一側墻組件通過所述轉軸組件與車體可擺動和/或轉動的連接，所述第二側墻組件通過所述轉軸套組件與車體可拆卸的連接；所述第一側墻組件位于所述第二側墻組件外部，所述第一側墻組件的內表面和所述第二側墻組件的外表面近似于平行并具有恒定的空間間隙。