[發(fā)明專利]混合動(dòng)力車輛的控制裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010680665.7
• 申請(qǐng)日: 2020-07-15
• 公開（公告）號(hào): CN112298154A
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田端淳;奧田弘一;松原亨;日淺康博;土田康隆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60W10/06
• 分類號(hào): B60W10/06;B60W10/101;B60W10/08;B60W20/19;B60W30/188
• 代理公司: 北京金信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11225
• 代理人: 夏東棟

本公開涉及一種混合動(dòng)力車輛的控制裝置。當(dāng)加速請(qǐng)求發(fā)出時(shí)，混合動(dòng)力車輛的電子控制單元執(zhí)行如下用于產(chǎn)生加速感的控制，將目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定為初始轉(zhuǎn)速(＝基本初始值+初始值校正值)，初始轉(zhuǎn)速低于能夠最有效地輸出要求發(fā)動(dòng)機(jī)功率的最佳燃料效率轉(zhuǎn)速，并且以基于時(shí)間的流逝的轉(zhuǎn)速增加率(＝基本增加率+增加率校正值)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的目標(biāo)值從初始轉(zhuǎn)速增大到最佳燃料效率轉(zhuǎn)速。當(dāng)目標(biāo)增壓壓力高時(shí)與當(dāng)目標(biāo)增壓壓力低時(shí)相比，將初始值校正值設(shè)定為更大的值，并且將增加率校正值設(shè)定為更大的值。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力車輛的控制裝置，其中，從具有增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)由無級(jí)變速器傳遞至驅(qū)動(dòng)輪。

背景技術(shù)

公知一種混合動(dòng)力車輛的控制裝置，該控制裝置執(zhí)行用于產(chǎn)生加速感的控制。其示例為在日本未審查專利申請(qǐng)公開第2015-128955號(hào)(JP2015-128955A)中描述的混合動(dòng)力車輛的控制裝置。在JP 2015-128955A中描述的混合動(dòng)力車輛的控制裝置中，執(zhí)行用于產(chǎn)生加速感的控制，并且通過用于產(chǎn)生加速感的控制產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的輸出不足由來自旋轉(zhuǎn)機(jī)的驅(qū)動(dòng)功率補(bǔ)充。當(dāng)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)機(jī)的電池的充電狀態(tài)降低時(shí)，執(zhí)行控制，使得抑制車輛驅(qū)動(dòng)功率的不足的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容

在響應(yīng)于加速請(qǐng)求而執(zhí)行用于產(chǎn)生加速感的控制時(shí)，在具有增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)中可能會(huì)發(fā)生增壓響應(yīng)延遲，并且發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于要求發(fā)動(dòng)機(jī)功率的輸出不足可能會(huì)增加。當(dāng)想要使用旋轉(zhuǎn)機(jī)來補(bǔ)充輸出不足時(shí)，由于電池的限制可能無法完成這種補(bǔ)充，因此，存在加速性能下降的擔(dān)憂。

本發(fā)明提供了一種用于混合動(dòng)力車輛的控制裝置，其能夠抑制由于在執(zhí)行用于產(chǎn)生加速感的控制時(shí)具有增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓響應(yīng)延遲而導(dǎo)致的該發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出不足所引起的加速性能的下降。

根據(jù)本發(fā)明的第一方案，提供(A)一種混合動(dòng)力車輛的控制裝置，所述混合動(dòng)力車輛包括具有增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)、設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞路徑上的無級(jí)變速器和連接至所述動(dòng)力傳遞路徑的旋轉(zhuǎn)機(jī)，并且使用所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述旋轉(zhuǎn)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源，所述控制裝置包括：(B)驅(qū)動(dòng)控制單元，其被配置為(b1)當(dāng)發(fā)出加速請(qǐng)求時(shí)執(zhí)行如下用于產(chǎn)生加速感的控制，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的目標(biāo)值設(shè)定為低于最佳燃料效率轉(zhuǎn)速的初始轉(zhuǎn)速，以基于車速的增大和時(shí)間的流逝中的至少一個(gè)的轉(zhuǎn)速增加率將所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的目標(biāo)值從所述初始轉(zhuǎn)速增大到最佳燃料效率轉(zhuǎn)速，以及控制所述無級(jí)變速器使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到所述目標(biāo)值，在所述最佳燃料效率轉(zhuǎn)速所述發(fā)動(dòng)機(jī)能夠最有效地輸出所述要求發(fā)動(dòng)機(jī)功率，以及(b2)控制所述旋轉(zhuǎn)機(jī)，使得由所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通過用于產(chǎn)生所述加速感的所述控制變得小于所述最佳燃料效率轉(zhuǎn)速導(dǎo)致的所述發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于要求發(fā)動(dòng)機(jī)功率的輸出不足得以補(bǔ)償，其中，(C)所述驅(qū)動(dòng)控制單元被配置為：(c1)基于在用于產(chǎn)生所述加速感的所述控制開始時(shí)的所述發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)增壓壓力或所述目標(biāo)增壓壓力的變化量，來設(shè)定所述初始轉(zhuǎn)速或所述初始轉(zhuǎn)速的下限，并且(c2)當(dāng)所述目標(biāo)增壓壓力高時(shí)與當(dāng)所述目標(biāo)增壓壓力低時(shí)相比，或當(dāng)所述目標(biāo)增壓壓力的所述變化量大時(shí)與當(dāng)所述目標(biāo)增壓壓力的所述變化量小時(shí)相比，將所述初始轉(zhuǎn)速或所述初始轉(zhuǎn)速的所述下限設(shè)定為更大的值。

本發(fā)明的第二方案提供了根據(jù)第一方案的混合動(dòng)力車輛的控制裝置，其中，所述驅(qū)動(dòng)控制單元被配置為：隨著所述目標(biāo)增壓壓力增大或隨著所述目標(biāo)增壓壓力的所述變化量增加，將所述初始轉(zhuǎn)速或所述初始轉(zhuǎn)速的所述下限設(shè)定為更大的值。

本發(fā)明的第三方案提供了根據(jù)第一方案或第二方案的混合動(dòng)力車輛的控制裝置，(A)其中所述驅(qū)動(dòng)控制單元被配置為：(a1)基于所述目標(biāo)增壓壓力或所述目標(biāo)增壓壓力的所述變化量來設(shè)定所述轉(zhuǎn)速增加率，并且(a2)當(dāng)所述目標(biāo)增壓壓力高時(shí)與當(dāng)所述目標(biāo)增壓壓力低時(shí)相比，或當(dāng)所述目標(biāo)增壓壓力的所述變化量大時(shí)與當(dāng)所述目標(biāo)增壓壓力的所述變化量小時(shí)相比，將所述轉(zhuǎn)速增加率設(shè)定為更大的值。

本發(fā)明的第四方案提供了根據(jù)第一方案至第三方案中任一項(xiàng)的混合動(dòng)力車輛的控制裝置，其中，所述驅(qū)動(dòng)控制單元被配置為：隨著所述目標(biāo)增壓壓力增大或隨著所述目標(biāo)增壓壓力的所述變化量增加，將所述轉(zhuǎn)速增加率設(shè)定為更大的值。