[發明專利]換擋機構及發動機

在審

• 申請號: 202010680596.X
• 申請日: 2020-07-15
• 公開（公告）號: CN111795146A
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 周濤;陳藝方;陳夏冬;洪莉;姜榮;周良兵
• 申請（專利權）人: 隆鑫通用動力股份有限公司;重慶隆鑫機車有限公司
• 主分類號: F16H61/26
• 分類號: F16H61/26;F16H63/30;F02F7/00
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 胡博文

本發明公開了一種換擋機構、發動機，其中換擋機構包括包括換擋鼓、與換擋鼓傳動配合的五星撥板、與五星撥板限位配合的止動板和用于輸入換擋動力的換擋臂；止動板以繞一鉸接軸擺動的方式設置，并設有將止動板的止動部位壓向五星撥板的預緊力；換擋臂以可被驅動繞一軸心擺動，一端為用于驅動換擋鼓轉動完成換擋的驅動端，另一端通過所述鉸接軸限位形成限位端；本發明的換擋臂限位端部通過止動板的鉸接軸限位，去掉了現有技術中專門的限位柱(螺栓)，使得換擋結構整體緊湊簡化，降低發動機整體的體積以及重量，使得換擋機構其他性能的優化成為可能，從而保證整車使用性能。

技術領域

本發明涉及發動機部件及發動機，具體涉及一種換擋機構及發動機。

背景技術

摩托車在行駛中進行變擋時，需駕駛員在手動操縱分離離合器后，用腳踩踏和上鉤相結合換擋踏板進行換擋。

換擋機構一般包括用于驅動撥叉完成換擋動作的換擋鼓、驅動換擋鼓轉動的換擋臂、用于通過與換擋鼓傳動配合的五星撥板配合止動的止動板；該結構中止動板通過設定的預緊力通過設有的止動位壓在五星撥板的五星邊緣，從而形成與檔位相對應的止動位置；通常的止動板為一端鉸接，另一端安裝止動位，預緊力通過扭簧等結構施加；換擋臂一般由換擋軸驅動形成擺動而驅動換擋鼓，而且需要形成限位，通常的限位結構為一柱狀結構與換擋臂上的限位槽配合，以達到換擋臂穩定動作的目的。

現有技術中，換擋臂限位的柱狀結構與止動板的鉸接點并不相關(即用于鉸接止動板的鉸接軸與柱狀結構分開設置)，導致換擋機構整體體積較大，從而影響發動機的整體布置，并限制了換擋機構整體的結構優化，從而影響車輛的整體使用性能。

因此，需要對現有的換擋機構進行改進，使得換擋結構整體緊湊簡化，降低發動機整體的體積以及重量，使得換擋機構其他性能的優化成為可能，從而保證整車使用性能。

發明內容

有鑒于此，本發明的公開了一種換擋機構及發動機，使得換擋結構整體緊湊簡化，降低發動機整體的體積以及重量，使得換擋機構其他性能的優化成為可能，從而保證整車使用性能。

本發明的換擋機構，包括換擋軸、換擋鼓、與換擋鼓傳動配合的五星撥板、與五星撥板限位配合的止動板和用于輸入換擋動力的換擋臂；換擋臂的換擋動力一般來源于與其驅動配合的換擋軸和換擋踏板，在此不再贅述；換擋鼓與五星撥板以及止動板的配合關系以及驅動關系屬于換擋機構的現有關系，在此不再贅述；

所述止動板以繞一鉸接軸擺動的方式設置，并設有將止動板的止動部位壓向五星撥板的預緊力；止動板與鉸接軸的鉸接一般為單自由度擺動的結構，避免偏斜；單自由度鉸接即限定了止動板在鉸接軸的軸向兩側的自由度，采用現有技術的機械限位結構即可，在此不再贅述；鉸接軸可采用螺栓結構，方便拆裝；

所述換擋臂可被換擋軸驅動繞換擋軸軸線擺動，該軸心即為換擋軸的轉動軸心，在此不再贅述；換擋臂一端為用于驅動換擋鼓轉動完成換擋的驅動端，換擋臂與換擋鼓之間的驅動關系屬于為現有技術，在此不再贅述；另一端通過所述鉸接軸限位形成限位端；本結構中，鉸接軸除了用于鉸接止動板以外，還用于與換擋臂的限位端配合形成限位，限位的結構方式屬于現有技術，在此不再贅述；當然，限位軸(螺栓)應具有足夠的軸向長度，在此不胡贅述。

進一步，所述止動板一端通過鉸接軸鉸接形成鉸接端，另一端被施加所述預緊力形成施力端，所述止動部為位于所述鉸接端和限位端之間；現有技術的止動板的預緊力一般采用設置于鉸接軸的扭簧施加，施力狀態不好，要求扭簧具有較大的彈力，結構上形成明顯的偏轉力矩，施力不平衡也就導致了止動板作用于五星撥板的力不平衡，從而影響換擋機構的平穩順暢運行，而且占用較大長度的鉸接軸空間；本發明的結構中，將止動部位設置于止動板的中部附近，而在另一端施加預緊力(拉壓均可)，改變現有技術的受力狀態，調整力臂的長度即可選擇合適的彈簧彈性系數；同時，改變了扭簧偏轉力矩導致的施力不平衡問題，保證了換擋機構的平穩順暢運行。