[發(fā)明專利]電驅(qū)動(dòng)的或可電驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)車橋組件以及機(jī)動(dòng)車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010680301.9
• 申請(qǐng)日: 2020-07-15
• 公開（公告）號(hào): CN112223955A
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: I.溫特;S.菲比希;J.霍倫德
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60B35/12
• 分類號(hào): B60B35/12;B60K1/00;B62D3/02;B62D7/18;B60K1/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 萬宇;陳浩然

此外提出了一種電驅(qū)動(dòng)的或可電驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車(2)的驅(qū)動(dòng)車橋組件(5)，該驅(qū)動(dòng)車橋組件帶有車橋體(6)，所述車橋體整體地具有至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)(7)，所述電動(dòng)機(jī)經(jīng)由至少一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和一個(gè)或多個(gè)關(guān)聯(lián)的驅(qū)動(dòng)軸(9)與機(jī)動(dòng)車(2)的車輪(10,11)有效連接。有利地設(shè)置成，車橋體(6)借助于車橋載體(12)支撐在機(jī)動(dòng)車(2)的縱梁(3,4)處，所述車橋載體(12)通過將機(jī)動(dòng)車(2)的所述縱梁(3,4)彼此連接的橫梁形成，該橫梁穿過所述至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)(7)的中空軸。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種根據(jù)本發(fā)明的專利權(quán)利要求1的前序部分所述的電驅(qū)動(dòng)的或可電驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)車橋組件(Antriebsachsanordnung，有時(shí)也稱為驅(qū)動(dòng)軸組件)。根據(jù)本發(fā)明的權(quán)利要求10，本發(fā)明還涉及一種帶有這種驅(qū)動(dòng)車橋組件的電驅(qū)動(dòng)的或可電驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車。

背景技術(shù)

在過去由于不斷變得短缺的用于車輛、尤其機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)式驅(qū)動(dòng)裝置的燃料供應(yīng)，進(jìn)行了大量努力來提供備選的驅(qū)動(dòng)方式供使用。在此，電動(dòng)機(jī)式驅(qū)動(dòng)裝置越來越變得重要，其由一個(gè)或多個(gè)電化學(xué)蓄存器、如電池或蓄電池供應(yīng)以電能。在此，車輛可作為電動(dòng)車輛僅借助于一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)機(jī)式驅(qū)動(dòng)裝置來運(yùn)行或作為所謂的混合動(dòng)力車輛或插電式混合動(dòng)力車輛為了驅(qū)動(dòng)不僅具有一個(gè)內(nèi)燃機(jī)而且具有一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)機(jī)。

由DE 10 2017 103 400 A1已知一種用于可電驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車的車橋驅(qū)動(dòng)單元，該機(jī)動(dòng)車具有至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)車橋(Antriebsachse，有時(shí)也稱為驅(qū)動(dòng)軸)。車橋驅(qū)動(dòng)單元具有至少一個(gè)用于產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力矩的電動(dòng)機(jī)和至少一個(gè)用于將驅(qū)動(dòng)力矩傳遞到驅(qū)動(dòng)車橋上的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)形成結(jié)構(gòu)單元。此外，功率電子裝置和機(jī)電式轉(zhuǎn)向設(shè)備集成到結(jié)構(gòu)單元中。結(jié)構(gòu)單元具有共同的殼體。該文獻(xiàn)沒有公開所述共同的殼體在機(jī)動(dòng)車中或處的安置和支撐。

CN 2018 41 925 U描述了一種用于電動(dòng)車輛的前車橋，該前車橋帶有前車橋體，電動(dòng)機(jī)連同傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置在該前車橋體處。電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)造驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的基體，該基體借助于橡膠塊懸置在前部的橋式梁處。

DE 10 2012 020 612 A1描述了一種用于機(jī)動(dòng)車的后車橋的框架狀的車橋載體，所述車橋載體帶有：兩個(gè)縱梁；兩個(gè)將所述縱梁彼此連接的橫梁；和附接部位，在該附接部位處附接有驅(qū)動(dòng)部件、如后車橋差速器。這兩個(gè)縱梁在車輛縱向方向上看向后延長超過后部的橫梁并且附接在車身縱梁處。在兩個(gè)縱梁處向前構(gòu)造有用于附接在車身縱梁處的轉(zhuǎn)向柱?？蚣軤畹能嚇蜉d體也可設(shè)置用于前車橋，其中，在這種情況下所述驅(qū)動(dòng)部件可以是電動(dòng)機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種電驅(qū)動(dòng)的或可電驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)車橋組件，所述驅(qū)動(dòng)車橋組件在制造和裝配方面是簡單的以及是成本適宜的。此外，本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種帶有這種驅(qū)動(dòng)車橋組件的電驅(qū)動(dòng)的或可電驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車供使用。

從電驅(qū)動(dòng)的或可電驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)車橋組件出發(fā)，該驅(qū)動(dòng)車橋組件帶有車橋體，該車橋體整體地具有至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)經(jīng)由至少一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和一個(gè)或多個(gè)關(guān)聯(lián)的驅(qū)動(dòng)軸與機(jī)動(dòng)車的車輪有效連接，所提出的任務(wù)通過如下方式解決，即，車橋體借助于車橋載體支撐在機(jī)動(dòng)車的縱梁處，所述車橋載體通過將機(jī)動(dòng)車的所述縱梁彼此連接的橫梁形成，該橫梁穿過至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)的中空軸。

由此，創(chuàng)造了一種鑒于尤其穩(wěn)固的機(jī)動(dòng)車具有特別簡單的且成本適宜的以及最小化的結(jié)構(gòu)空間的驅(qū)動(dòng)車橋組件。

從屬權(quán)利要求描述本發(fā)明的優(yōu)選的改進(jìn)方案或設(shè)計(jì)方案。

此后，車橋體在至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)的中空軸的軸向方向上看在其兩個(gè)端部處在至少各一個(gè)彈性體支承件的中繼下支撐在車橋載體上。在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，通過彈性體支承件的彈簧剛度(Federrate，有時(shí)也稱為回彈率)可有利地影響機(jī)動(dòng)車的搖動(dòng)行為并且因此可有利地影響其驅(qū)動(dòng)車橋組件的穩(wěn)定器率(Stabilisatorrate)。由此，單獨(dú)的穩(wěn)定器(如其通常得到應(yīng)用的)是非必需的。