[發明專利]發動機的進氣裝置

有效

• 申請號: 202010678412.6
• 申請日: 2020-07-15
• 公開（公告）號: CN112302836B
• 公開（公告）日: 2022-11-08
• 發明（設計）人: 小田裕介;渡邊友巳;佐佐木潤三;田中祐一朗;山田拓也
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: F02M26/13
• 分類號: F02M26/13;F02M26/17;F02M35/10
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 樸勇

一種發動機(1)的進氣裝置(30)，能夠控制下游進氣通路(36)的內部空間中的EGR氣體的流動，阻止朝向節流閥(35b)的EGR氣體的流動。向發動機的各氣缸(7)供給至少包含新氣的氣體的發動機的進氣裝置的特征在于具備：節流閥(35b)，調整新氣的進氣量；下游進氣通路(36)，具有向發動機的筒內導入經過了節流閥的新氣的內部空間；以及EGR通路(41)，連通于下游進氣通路的內部空間，并且將廢氣的一部分作為EGR氣體導入下游進氣通路，EGR通路具備向下游進氣通路的內部空間突出的大致筒狀的突出部(465)，突出部形成為上游側的外周面上的突出長度(H1)比下游側的外周面上的突出長度(H2)長的形狀。

技術領域

本發明涉及發動機的進氣裝置，該發動機的進氣裝置例如具備向新氣向下流動的進氣通路內導入廢氣的一部分的廢氣再循環裝置。

背景技術

以往，在有的汽車等車輛中為了減少廢氣中的氮氧化物、提高油耗性能而具備向新氣向下流動的進氣通路內導入廢氣的一部分的廢氣再循環(Exhaust Gas Recirculation)裝置。

已知在具備這種廢氣再循環裝置的發動機的進氣裝置中，廢氣再循環氣體(以下，稱作“EGR氣體”)所含的水分在相對較低溫度的進氣通路內結露。例如在冰點以下的環境下停止發動機時，由于該露水，在進氣通路內結冰，因此可能成為意外的不良情況的要因。

因此，提出了抑制EGR氣體所含的水分結冰的各種技術。

例如在專利文獻1中，沿進氣通路(進氣歧管)的壁面設有EGR氣體導通的EGR通路(EGR氣體導入流路)。由此，專利文獻1能夠加熱進氣通路，因此即使在EGR氣體所含的水分結露的情況下，也能夠在結露水結冰之前，使其向下流向進氣通路的下游。

然而，專利文獻1使EGR通路向進氣通路的內部空間突出，并且在EGR通路的前端設有使EGR氣體碰撞的碰撞壁。由此，專利文獻1使EGR氣體在進氣通路的內部擴散，促進了新氣與EGR氣體的混合。

然而，在進氣通路中的最上游的內部空間，由于經過了節流閥的新氣的氣流，而在節流閥的下游側相鄰地產生相對負壓的負壓區域。因此，在專利文獻1中，通過EGR通路的碰撞壁而擴散的EGR氣體的一部分被負壓區域吸引地朝向節流閥流動。

而且，若EGR氣體的一部分滯留在節流閥附近的負壓區域，則在冰點下停止發動機時，不僅EGR氣體所含的水分結露并附著于節流閥，而且存在附著后的結露水結冰從而阻礙節流閥的動作的隱患。

專利文獻1：日本特開2017－031964號公報

發明內容

本發明鑒于上述的問題，目的在于提供能夠控制進氣通路的內部空間的EGR氣體的流動，阻止EGR氣體向節流閥的流動的發動機的進氣裝置。

本發明為向發動機的各氣缸供給至少包含新氣的氣體的發動機的進氣裝置，其特征在于，具備：節流閥，調整新氣的進氣量；進氣通路，具有向所述發動機的筒內導入經過了該節流閥的所述新氣的內部空間；以及EGR通路，連通于該進氣通路的所述內部空間，并且將廢氣的一部分作為EGR氣體導入所述進氣通路，該EGR通路具備向所述進氣通路的所述內部空間突出的大致筒狀的突出部，該突出部形成為上游側的側面上的突出長度比下游側的側面上的突出長度長的形狀。

根據本發明，能夠控制進氣通路的內部空間的EGR氣體的流動，阻止朝向節流閥的EGR氣體的流動。

具體而言，通過形成為上游側的側面上的突出長度比下游側的側面的突出長度長的大致筒狀，EGR通路的突出部能夠使上游側的側面作為針對與節流閥相鄰地產生的負壓區域的防護壁發揮功能。

由此，發動機的進氣裝置即使在EGR通路的突出部設于靠近節流閥的位置的情況下，也能夠阻止EGR氣體被負壓區域吸引。因此，發動機的進氣裝置能夠使EGR氣體以沿著向下流向進氣通路的下游側的新氣的氣流的方式，導入進氣通路。