[發明專利]平衡車

在審

• 申請號: 202010664845.6
• 申請日: 2020-07-10
• 公開（公告）號: CN111846070A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 李巍;張令;孫安琦;喬萬陽
• 申請（專利權）人: 納恩博（北京）科技有限公司
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 王海燕

本發明公開了一種平衡車，所述平衡車包括第一車輪、第二車輪、第一車體、第二車體和連接件，所述第一車輪具有第一輪軸，所述第二車輪具有第二輪軸，所述第一車體安裝在所述第一輪軸上，所述第二車體安裝在所述第二輪軸上，所述第一車體具有第一連接盤，所述第二車體具有第二連接盤，所述第一連接盤和所述第二連接盤通過所述連接件相連且所述第一連接盤相對于所述第二連接盤可轉動預定角度。本發明實施例的平衡車連接裝置結構簡單，可靠性強，并且可靈活調節轉向幅度，適用范圍廣。

技術領域

本申請涉及代步工具技術領域，尤其是涉及一種平衡車。

背景技術

平衡車，是一種日常的代步工具，有一類常見的平衡車是通過車體踏板相對扭動完成轉向的平衡車，因此又被稱為扭扭車。此類平衡車包括左車體(踏板)和右車體(踏板)、左車輪和右車輪，左車體和右車體通過連接裝置連接，相關技術中，平衡車是通過連接裝置來控制轉向幅度的大小，但是此類平衡車的連接裝置結構復雜，并且保持直線行進的能力較差，不適合日常代步。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的實施例提出了一種平衡車，該平衡車的連接裝置結構簡單，并且可靈活調節轉向幅度，適用范圍廣。

根據本發明實施例的平衡車包括第一車輪、第二車輪、第一車體、第二車體和連接件，所述第一車輪具有第一輪軸，所述第二車輪具有第二輪軸，所述第一車體安裝在所述第一輪軸上，所述第二車體安裝在所述第二輪軸上，所述第一車體具有第一連接盤，所述第二車體具有第二連接盤，所述第一連接盤和所述第二連接盤通過所述連接件相連且所述第一連接盤相對于所述第二連接盤可轉動預定角度。

根據本發明實施例的平衡車，第一車體與第二車體通過第一連接盤、第二連接盤和連接件相連，第一車體和第二車體相對轉動時，通過第一連接盤和第二連接盤以及連接件，可以將第一車體和第二車體的轉動角度限定在預定角度范圍內，所述預定角度可根據具體設計和需要確定，本發明實施例的平衡車，僅通過兩個連接盤和連接件對第一車體和第二車體進行連接以及轉動限位，結構簡單，可靠性好。

在一些實施例中，所述第一連接盤設有第一連接孔和沿所述第一連接盤的周向延伸的第一周向限位長孔，所述第二連接盤設有第二連接孔和沿所述第二連接盤的周向延伸的第二周向限位長孔，所述連接件包括第一連接桿和第二連接桿，所述第一連接桿穿過所述第一周向限位長孔且與所述第二連接孔配合，所述第一連接桿在所述第一周向長孔內沿所述第一連接盤的周向可移動，所述第二連接桿穿過所述第二周向限位長孔且與所述第一連接孔配合，所述第二連接桿在所述第二周向長孔內沿所述第二連接盤的周向可移動。

在一些實施例中，所述第一連接桿和所述第二連接桿為螺栓，所述第一連接孔和所述第二連接孔為螺紋孔，所述第一連接桿穿過所述第一周向限位長孔以與所述第二連接孔螺紋配合，所述第二連接桿穿過所述第二周向限位長孔與所述第一連接孔螺紋配合。

在一些實施例中，所述第一連接桿和所述第二連接桿為雙頭螺栓，所述第一連接孔和所述第二連接孔為通孔，所述第一連接桿的第一端從所述第一周向限位長孔伸出且與螺母配合，所述第一連接桿的第二端從所述第二連接孔伸出且與螺母配合，所述第二連接桿的第一端從所述第二周向限位長孔伸出且與螺母配合，所述第二連接桿的第二端從所述第一連接孔伸出且與螺母配合。

在一些實施例中，所述第一連接孔和所述第一周向限位長孔均為一個且在所述第一連接盤的徑向上相對，所述第二連接孔和所述第二周向限位長孔均為一個且在所述第二連接盤的徑向上相對。

在一些實施例中，所述第一連接桿和所述第二連接桿均為一個。

在一些實施例中，所述第一連接盤設有連接孔，所述第二連接盤設有沿所述第二連接盤的周向延伸的周向限位長孔，所述連接件為連接桿，所述連接桿穿過所述周向限位長孔且與所述連接孔配合，所述連接桿在所述周向長孔內沿所述第二連接盤的周向可移動。