[發明專利]列車管壓力的監測方法和系統

有效

• 申請號: 202010664388.0
• 申請日: 2020-07-10
• 公開（公告）號: CN111873978B
• 公開（公告）日: 2021-11-12
• 發明（設計）人: 趙天軍;張俊林;韓俊峰;白雪;何健;李曉偉
• 申請（專利權）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 李靜茹

本發明公開了一種列車管壓力的監測方法和系統。其中，該方法包括：壓力監測裝置采集列車管壓力的監測數據，其中，壓力監測裝置設置在當前車輛中的目標列車管上；壓力監測裝置基于監測數據，確定列車管壓力是否出現異常；在列車管壓力出現異常的情況下，壓力監測裝置發送監測數據至網關設備，其中，網關設備設置在當前車輛中，網關設備用于對接收到的監測數據進行處理，并將處理后的監測數據發送至遠程設備。本發明解決了相關技術中由于鐵路貨車不固定配屬，導致列車管壓力無法實時監測，且監測效率低的技術問題。

技術領域

本發明涉及鐵路列車領域，具體而言，涉及一種列車管壓力的監測方法和系統。

背景技術

制動裝置是鐵路列車準確停車及安全運行必不可少的裝置，鐵路列車一般采用機車壓縮空氣作為制動裝置的動力源和信號源，車輛制動時，列車各制動管發生排風、充風動作，使得列車管壓力不斷變化。鐵路車輛制動裝置的主要故障有意外制動、意外緊急和自然緩解等，均是制動裝置控制閥、空重閥等制動配件故障引起，通過對列車管壓力進行實時監測并結合判別模型可以及時發現制動裝置故障，保證行車安全。同時，為了保證行車安全，鐵路貨車發車前或運行途中要進行列車制動裝置試驗，包括列車管泄漏、制動機感度、制動機安定保壓等，試驗中均需檢測列車管壓力變化是否正常。

目前列車管壓力檢查主要通過人工方式進行，存在勞動強度高、工作效率低，且易出現漏檢、誤檢問題。另外，對于鐵路客車，因其具有貫通列車的電纜且車上有人值守，列車管壓力監測相對容易實現。對于鐵路貨車，由于其不固定配屬，經常需要解編和重新編組，難以設置貫通列車的電纜，而且鐵路貨車無人值守，因此列車管壓力監測需要工作在無源工作環境，且監測難度較大。

針對上述的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

本發明實施例提供了一種列車管壓力的監測方法和系統，以至少解決相關技術中由于鐵路貨車不固定配屬，導致列車管壓力無法實時監測，且監測效率低的技術問題。

根據本發明實施例的一個方面，提供了一種列車管壓力的監測方法，包括：壓力監測裝置采集列車管壓力的監測數據，其中，壓力監測裝置設置在當前車輛中的目標列車管上；壓力監測裝置基于監測數據，確定列車管壓力是否出現異常；在列車管壓力出現異常的情況下，壓力監測裝置發送監測數據至網關設備，其中，網關設備設置在當前車輛中，網關設備用于對接收到的監測數據進行處理，并將處理后的監測數據發送至遠程設備。

可選地，壓力監測裝置基于監測數據確定列車管壓力是否出現異常包括：壓力監測裝置調用預設算法和預設處理模型對監測數據進行處理；壓力監測裝置基于處理結果確定列車管壓力是否出現異常。

可選地，壓力監測裝置上電后處于第一工作模式，其中，在列車管壓力出現異常的情況下，壓力監測裝置進入第二工作模式，并發送監測數據；在列車管壓力未出現異常的情況下，壓力監測裝置保持處于第一工作模式。

可選地，在處于第一工作模式的情況下，壓力監測裝置禁止發送監測數據，或，允許發送監測數據中的部分數據。

可選地，在列車管壓力未出現異常的情況下，壓力監測裝置存儲監測數據。

可選地，監測數據中攜帶有目標列車管的第一標識信息；處理后的監測數據攜帶有第一標識信息，以及當前車輛的第二標識信息和位置信息，其中，位置信息由網關設備中的定位模塊采集。

可選地，網關設備還用于通過近場通信模塊將處理后的監測數據發送至移動終端。

根據本發明實施例的另一方面，還提供了一種列車管壓力的監測系統，包括：壓力監測裝置，設置在當前車輛中的目標列車管上，用于采集列車管壓力的監測數據，并在基于監測數據確定列車管壓力出現異常的情況下，發送監測數據；網關設備，設置在當前車輛中，與壓力監測裝置連接，用于對接收到的監測數據進行處理，并將處理后的監測數據發送至遠程設備。