[發明專利]一種雙電機三模式六擋變速器

有效

• 申請號: 202010664257.2
• 申請日: 2020-07-10
• 公開（公告）號: CN111828620B
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發明（設計）人: 李學良;楊樹軍;潘洋;蔡源廣;王佳楠
• 申請（專利權）人: 燕山大學
• 主分類號: F16H61/32
• 分類號: F16H61/32;F16H3/087
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 何圣斐;李洪福

本發明涉及一種雙電機三模式六擋變速器，所述變速器包括第一電機、第二電機、輸出端和變速器模塊；其中，所述變速器模塊采用九個齒輪和三個同步器構成，通過齒輪對的合理利用，在使用盡量少的齒輪的基礎上，提供六個速比，每個速比包含低負載、中負載和高負載三種模式，并且可以實現全擋位、全模式下的無動力中斷切換；本發明通過對齒輪和同步器的合理布置，使變速器結構緊湊，齒輪機構復用率提高，能夠滿足電動汽車變速器多擋位、輕量化、緊湊型和適合多種工況等設計要求，具有非常理想的技術效果。

技術領域

本發明涉及一種電動汽車的變速器，尤其涉及一種雙電機三模式六擋變速器，屬于車輛傳動技術領域。

背景技術

隨著環境污染日益加重，節能減排成為當今汽車工業設計的主要方向。出于對環境和能源安全問題的考慮，當前中國、美國、印度以及一些歐洲國家計劃用電動汽車逐步替代燃油車；當前大多數電動汽車的驅動系統是單電機固定速比的變速器，雖然單電機制造成本低，結構形式簡單，控制容易方便，但是考慮到汽車的多種運行工況，單電機變速器的效率比較低，經濟適用性能較差。雙電機多擋位變速器則可以有效的解決上述問題，其可以根據汽車的實際運行工況進行換擋操作，不僅提高了電機效率，而且可以實現無動力中斷換擋，是電動汽車動力傳動系統的發展趨勢。因此，本發明提供了一種雙電機多擋位多模式的動力傳動系統，其不僅可以通過雙電機的聯合控制來使電機處于更高效率的工作區間，提高整車的經濟性，而且還可以根據負載狀況來進行擋位和模式切換，最大限度的發揮出系統的動力性，同時，還可以實現無動力中斷的換擋操作，進一步改善駕駛體驗，提高整車舒適性。

發明內容

針對上述問題，本發明的目的在于提供一種具有結構簡單緊湊、加工工藝好、擋位切換無動力中斷等特點的一種雙電機三模式六擋變速器。

本發明采用的技術方案如下：

本發明所提出的一種雙電機三模式六擋變速器，包括第一電機、第二電機、輸出端和變速器模塊；

所述變速器模塊包括：第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪、第六齒輪、第七齒輪、第八齒輪、第九齒輪，第一同步器、第二同步器、第三同步器，第一輸入軸、第一中間軸、第二中間軸、第三中間軸、第二輸入軸和輸出軸；

所述第一電機、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第一同步器、第一輸入軸和第一中間軸位于第一軸系；所述第二電機、第五齒輪、第六齒輪、第七齒輪、第八齒輪、第三同步器、第二同步器、第二中間軸、第三中間軸和第二輸入軸位于第二軸系；所述輸出端、第九齒輪和輸出軸位于第三軸系；

所述第一電機和第一同步器固連于第一輸入軸上，所述第一齒輪空套于第一輸入軸上；所述第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪固連于第一中間軸上；所述第二電機和第二同步器固連于第二輸入軸上，所述第八齒輪空套于第二輸入軸上；所述第五齒輪和第三同步器固連于第二中間軸上，所述第六齒輪空套于第二中間軸上；所述第七齒輪固連于第三中間軸上；所述第九齒輪和輸出端固連于輸出軸上；

所述第一齒輪與第五齒輪嚙合，所述第二齒輪與第六齒輪嚙合，所述第三齒輪與第七齒輪嚙合，所述第四齒輪與第八齒輪嚙合；所述第一同步器左側與第一齒輪嚙合、右側與第二齒輪嚙合；所述第三同步器左側與第六齒輪嚙合、右側與第七齒輪嚙合；所述第二同步器左側與第七齒輪嚙合、右側與第八齒輪嚙合。

所述第一電機傳動連接在第一輸入軸的輸入端上，所述第二電機傳動連接在第二輸入軸的輸入端上。

進一步的，所述變速器處于1擋低負載狀態時，所述第二電機、第二同步器和第三同步器工作；所述第二同步器向左嚙合，所述第三同步器向右嚙合；所述第二電機的動力依次經過第二輸入軸、第二同步器、第七齒輪、第三同步器、第二中間軸、第五齒輪、第九齒輪和輸出軸，最終由輸出端輸出。