[發明專利]一種電動車四輪獨立驅動系統的制動能量利用方法

在審

• 申請號: 202010660899.5
• 申請日: 2020-07-10
• 公開（公告）號: CN111823872A
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 宗向榮
• 申請（專利權）人: 的盧技術有限公司
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B60L1/00;B60L58/12
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 劉莎

本發明公開了一種用于電動車四輪獨立驅動系統的制動能量利用方法，在電驅動系統及電池包總成中間增加制動能量回收分配單元，由電驅動系統電制動制動產生的電流經過制動能量回收分配單元后，分為兩條路徑；一條路徑為直接進入電池包進行能量存儲，另一條路徑為將電能轉化為熱能，給整車暖風加熱、座椅加熱、溫水加熱等使用。通過本發明，可以對整車制動能量回收系統進行精細化設計，不再使用單一方案并覆蓋到所有工況，通過精細化分工況對整車制動能量回收策略進行優化，完成整車制動能量回收的高效能利用。

技術領域

本發明涉及一種用于電動車四輪獨立驅動系統的制動能量利用方法。

背景技術

當今世界面對越來越嚴苛的排放法規，以及越來越緊缺的石油資源，汽車電動化是當下汽車產業變革的一個主要方向，而在這個大方向上，四輪獨立電驅動系統的電動車成為了一個新興的領域。四輪獨立驅動的電動車以其更優的動力經濟性、集成度更高的一體化設計、更少的整車占位空間、以及更靈活的布置方案進入公眾視野。

發明內容

本發明專利旨在提供一種用于電動車四輪獨立驅動系統的制動能量高效利用方案，對于有希望當電池包SOC處在滿電或高位水平時，依然可以高效利用制動產生的能量的；有希望避免四輪獨立電驅動系統制動能量回收產生的大電流如直接進入電池包，減少電池包使用壽命的；有希望豐富整車制動能量回收策略，對整車制動能量進行高效利用的；均可使用本專利。

本發明為解決上述技術問題采用以下技術方案：

一種用于電動車四輪獨立驅動系統的制動能量利用方法，該方法通過在電驅動系統及電池包總成中間增加制動能量回收分配單元實現，所述制動能量回收分配單元包括SOC判斷使能執行單元、電流判斷使能執行單元以及其余信號執行單元。

在駕駛員駕駛工況滿足的條件下，電動車開始進行制動能量回收：

1)SOC判斷使能執行單元判斷電池包SOC是否大于設定第一界限值α，若是則由電驅動系統電制動產生的電流為電動車內置的工作器件供電，否則執行2)；

2)電流判斷使能執行單元判斷由電驅動系統電制動產生的電流是否大于設定閾值β，若是則由電驅動系統電制動產生的電流為降流后進入電池包或電動車內置的耐大電流工作器件供電，否則執行3)；

3)由電驅動系統電制動產生的電流直接進入電池包。

進一步，若由電驅動系統電制動產生的電流大于β，則進一步判斷電池包SOC是否大于設定第二界限值α1，在電池包SOC大于設定第二界限值α1時由電驅動系統電制動產生的電流為電動車內置的耐大電流工作器件供電，在電池包SOC小于等于α1時由電驅動系統電制動產生的電流降流后進入電池包。

進一步，在電池包SOC小于等于α1時由電驅動系統電制動產生的電流通過整流電路降流后進入電池包。

進一步，α1α。

本發明采用以上技術方案與現有技術相比，具有以下技術效果：

1.高效的進行整車制動能量回收，避免電池包SOC限制條件；

2.避免電池包瞬態大電流沖擊，延長電池使用壽命；

3.為整車制動能量回收的優化提升，提供了更多方向；

4.可適用于純電動汽車、氫燃料汽車、以及電電混動等電驅動汽車。

附圖說明

圖1是現今四輪獨立電驅動系統的電動車能量流基礎方案；

圖2是本發明的四輪獨立電驅動系統的電動車能量流方案；

圖3是本發明的制動能量回收分配單元執行方案。

具體實施方式