[發(fā)明專利]一種電動(dòng)車四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能量利用方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010660899.5
• 申請(qǐng)日: 2020-07-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111823872A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宗向榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 的盧技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B60L7/10
• 分類號(hào): B60L7/10;B60L1/00;B60L58/12
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 劉莎

1.一種用于電動(dòng)車四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能量利用方法，其特征在于，該方法通過(guò)在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及電池包總成中間增加制動(dòng)能量回收分配單元實(shí)現(xiàn)，所述制動(dòng)能量回收分配單元包括SOC判斷使能執(zhí)行單元、電流判斷使能執(zhí)行單元以及其余信號(hào)執(zhí)行單元；

在駕駛員駕駛工況滿足的條件下，電動(dòng)車開(kāi)始進(jìn)行制動(dòng)能量回收：

1)SOC判斷使能執(zhí)行單元判斷電池包SOC是否大于設(shè)定第一界限值α，若是則由電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電制動(dòng)產(chǎn)生的電流為電動(dòng)車內(nèi)置的工作器件供電，否則執(zhí)行2)；

2)電流判斷使能執(zhí)行單元判斷由電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電制動(dòng)產(chǎn)生的電流是否大于設(shè)定閾值β，若是則由電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電制動(dòng)產(chǎn)生的電流為降流后進(jìn)入電池包或電動(dòng)車內(nèi)置的耐大電流工作器件供電，否則執(zhí)行3)；

3)由電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電制動(dòng)產(chǎn)生的電流直接進(jìn)入電池包。

2.如權(quán)利要求1所述的一種用于電動(dòng)車四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能量利用方法，其特征在于，若由電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電制動(dòng)產(chǎn)生的電流大于β，則進(jìn)一步判斷電池包SOC是否大于設(shè)定第二界限值α1，在電池包SOC大于設(shè)定第二界限值α1時(shí)由電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電制動(dòng)產(chǎn)生的電流為電動(dòng)車內(nèi)置的耐大電流工作器件供電，在電池包SOC小于等于α1時(shí)由電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電制動(dòng)產(chǎn)生的電流降流后進(jìn)入電池包。

3.如權(quán)利要求2所述的一種用于電動(dòng)車四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能量利用方法，其特征在于，在電池包SOC小于等于α1時(shí)由電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電制動(dòng)產(chǎn)生的電流通過(guò)整流電路降流后進(jìn)入電池包。

4.如權(quán)利要求2所述的一種用于電動(dòng)車四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能量利用方法，其特征在于，α1α。