[發(fā)明專利]乘客出行軌跡檢測(cè)方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010660878.3
• 申請(qǐng)日: 2020-07-09
• 公開（公告）號(hào): CN111858806A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊光;石鐵軒;喻小林;譚業(yè)申;樊仁節(jié);周楚剛;張爽;葉麗云;吳凡;吳茂璠;郜俊霞;朱俊慧;王貝;朱力
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢譯碼當(dāng)先科技有限公司
• 主分類號(hào): G06F16/29
• 分類號(hào): G06F16/29;G06Q50/30
• 代理公司: 深圳市恒程創(chuàng)新知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44542
• 代理人: 劉冰

本發(fā)明公開了一種乘客出行軌跡檢測(cè)方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，涉及城市交通數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)領(lǐng)域，該方法包括：獲取公交車的到離站信息和乘客的公交車刷卡數(shù)據(jù)；根據(jù)所述到離站信息和所述公交車刷卡數(shù)據(jù)確定所述乘客的乘車站點(diǎn)；根據(jù)所述乘車站點(diǎn)獲取所述乘客的乘車起點(diǎn)和乘車終點(diǎn)，并根據(jù)所述乘車起點(diǎn)和所述乘車終點(diǎn)確定所述乘客的出行軌跡。本發(fā)明將乘客的公交車刷卡數(shù)據(jù)與公交車的到離站信息進(jìn)行匹配從而確定乘客的乘車站點(diǎn)，進(jìn)而確定乘客出行軌跡的起點(diǎn)和終點(diǎn)，以獲取準(zhǔn)確的乘客出行軌跡。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及城市交通數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種乘客出行軌跡檢測(cè)方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

公共交通是城市交通系統(tǒng)的主體，在城市交通發(fā)展中起著舉足輕重的作用，合理的線路規(guī)劃會(huì)使得城市的公交系統(tǒng)運(yùn)行更有效率，有利于推進(jìn)公交系統(tǒng)的良性發(fā)展，打造更具吸引力的城市公交系統(tǒng)，提高公交系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力為城市的發(fā)展注入動(dòng)力。

城市公交系統(tǒng)的本質(zhì)是為了把乘客輸送到目的地，因此，乘客出行軌跡公共交通管理者進(jìn)行線路調(diào)整，車輛排班的主要參考依據(jù)。而目前在對(duì)乘客出行軌跡的挖掘上存在諸多困難，無(wú)法準(zhǔn)確的獲取乘客的出行軌跡。

上述內(nèi)容僅用于輔助理解本發(fā)明的技術(shù)方案，并不代表承認(rèn)上述內(nèi)容是現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于提供一種乘客出行軌跡檢測(cè)方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)無(wú)法準(zhǔn)確獲取乘客出行軌跡的技術(shù)問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種乘客出行軌跡檢測(cè)方法，所述乘客出行軌跡檢測(cè)方法包括以下步驟：

獲取公交車的到離站信息和乘客的公交車刷卡數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述到離站信息和所述公交車刷卡數(shù)據(jù)確定所述乘客的乘車站點(diǎn)；

根據(jù)所述乘車站點(diǎn)獲取所述乘客的乘車起點(diǎn)和乘車終點(diǎn)，并根據(jù)所述乘車起點(diǎn)和所述乘車終點(diǎn)確定所述乘客的出行軌跡。

優(yōu)選的，所述根據(jù)所述到離站信息和所述公交車刷卡數(shù)據(jù)確定所述乘客的乘車站點(diǎn)的步驟，具體包括：

根據(jù)所述公交車刷卡數(shù)據(jù)確定所述乘客的刷卡時(shí)間和刷卡車輛；

根據(jù)所述到離站信息確定所述刷卡車輛在各站點(diǎn)的到離站時(shí)間段；

判斷所述各站點(diǎn)的到離站時(shí)間段中是否存在包含所述刷卡時(shí)間的目標(biāo)到離站時(shí)間段；

若是，則判定所述目標(biāo)到離站時(shí)間段對(duì)應(yīng)的站點(diǎn)為所述乘客的乘車站點(diǎn)。

優(yōu)選的，所述判斷所述各站點(diǎn)的到離站時(shí)間段中是否存在包含所述刷卡時(shí)間的目標(biāo)到離站時(shí)間段的步驟之后，還包括：

若否，則根據(jù)第一預(yù)設(shè)值對(duì)所述刷卡時(shí)間進(jìn)行修正，獲得修正后的刷卡時(shí)間；

判斷所述各站點(diǎn)的到離站時(shí)間段中是否存在包含修正后的所述刷卡時(shí)間的目標(biāo)到離站時(shí)間段；

若是，則判定所述目標(biāo)到離站時(shí)間段對(duì)應(yīng)的站點(diǎn)為所述乘客的乘車站點(diǎn)。

優(yōu)選的，所述根據(jù)所述乘車站點(diǎn)獲取所述乘客的乘車起點(diǎn)和乘車終點(diǎn)，并根據(jù)所述乘車起點(diǎn)和所述乘車終點(diǎn)確定所述乘客的出行軌跡的步驟，具體包括：

獲取公交車的線路信息；

判斷所述乘車站點(diǎn)的數(shù)量是否大于預(yù)設(shè)閾值；

若是，則選取所述乘車站點(diǎn)中刷卡時(shí)間相鄰的兩個(gè)站點(diǎn)；

根據(jù)所述線路信息判斷所述兩個(gè)站點(diǎn)是否為直達(dá)站點(diǎn)；

若是，則將所述兩個(gè)站點(diǎn)中刷卡時(shí)間在前的站點(diǎn)作為乘車起點(diǎn)，并將刷卡時(shí)間在后的站點(diǎn)作為乘車終點(diǎn)；