[發明專利]一種汽車制動燈、車身控制模塊、制動燈控制系統及方法

在審

• 申請號: 202010655710.3
• 申請日: 2020-07-09
• 公開（公告）號: CN111775830A
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 陳曉東
• 申請（專利權）人: 嘉興海拉燈具有限公司
• 主分類號: B60Q1/44
• 分類號: B60Q1/44;B60T7/04
• 代理公司: 北京大成律師事務所 11352
• 代理人: 李佳銘;王芳

本發明提供了一種汽車制動燈、車身控制模塊、制動燈控制系統及方法。所述汽車制動燈包括主發光區與指示發光區；每當汽車發生制動事件時，所述主發光區點亮；所述指示發光區包括若干個發光單元，所述發光單元依次排列設置于所述主發光區的一側或兩側；所述指示發光區根據所述制動事件的制動踏板行程點亮相應的發光單元。通過上述技術方案，將制動燈分為主發光區與制動行程指示發光區，主發光區在制動時即發光以滿足制動燈的光學法規要求，而制動行程指示發光區則根據制動踏板行程的不同點亮不同的發光單元，以指示制動比例，提醒后車。

技術領域

本發明涉及汽車制動燈領域，尤其涉及一種汽車制動燈、車身控制模塊、制動燈控制系統及方法。

背景技術

汽車制動燈裝在車尾，當車輛制動時被自動點亮以警示后車減速的汽車外部信號燈具。傳統的制動燈被設計為僅有點亮或熄滅兩種狀態，在剎車踏板被踩下時即被點亮，其點亮狀態無法體現任何剎車比例(緩急)的信息。在實際情況中，剎車會有各種輕重緩急，尤其在視線不好參照物不清晰的情況下很難判斷前車制動的程度，使后車駕駛者不能做出及時準確的操作，容易造成追尾事故。現有技術中存在一些根據剎車強度調整制動燈亮度的技術方案，但該技術方案對燈具的空間要求較大，且需要較多燈塊、線束、繼電器及壓力開關配合，結構較為復雜；另一方面該技術方案作為制動燈，容易造成在剎車初期亮度偏低或者后期亮度過高，存在安全風險。

因此，本發明提供一種汽車制動燈、車身控制模塊、制動燈控制系統及方法，可以顯示制動比例，從而有助于提醒其他交通參與者做出更及時更準確的減速操作，提高行車安全性，降低追尾等事故的風險。

發明內容

為了解決上述問題，本發明的目的在于提供一種汽車制動燈、車身控制模塊、制動燈控制系統及方法，將制動燈分為主發光區與制動行程指示發光區，主發光區在制動時即發光以滿足制動燈的光學法規要求，而制動行程指示發光區則根據制動踏板行程的不同點亮不同的發光單元，以顯示制動比例，提醒其他交通參與者做出更及時更準確的減速操作，提高行車安全性。

具體地，本發明一方面提供一種汽車制動燈，包括主發光區與指示發光區；每當汽車發生制動事件時，所述主發光區點亮；所述指示發光區包括若干個發光單元，所述發光單元依次排列設置于所述主發光區的一側或兩側；所述指示發光區根據所述制動事件的制動踏板行程點亮相應的發光單元。

優選地，上述汽車制動燈中，所述指示發光區點亮時各發光單元的亮度均勻或從所述指示發光區的始端到末端的發光單元亮度逐漸增強。

本發明另一方面還提供一種車身控制模塊，適用于如上所述的汽車制動燈，所述車身控制模塊包括踏板行程信號接收單元、踏板行程轉換單元及通訊單元；所述踏板行程信號接收單元與車輛的制動踏板行程傳感器連接，接收所述制動踏板行程傳感器根據檢測的制動踏板行程產生的所述踏板行程信號；所述踏板行程轉換單元根據所述踏板行程信號計算所述指示發光區需點亮的發光單元的位置，形成發光單元點亮信息；所述通訊單元與車輛的車燈控制模塊連接，將所述發光單元點亮信息傳輸給所述車燈控制模塊進而控制所述指示發光區相應的發光單元點亮。

優選地，上述車身控制模塊將所述發光單元點亮信息以模擬信號或者數字信號的形式傳輸給所述車燈控制模塊。

本發明另一方面還提供一種制動燈控制系統，適用于如上所述的汽車制動燈，所述控制系統包括制動踏板行程傳感器、車燈控制模塊；所述制動踏板行程傳感器與制動踏板連接，實時檢測制動踏板行程，產生踏板行程信號；所述車燈控制模塊與所述制動踏板行程傳感器及所述制動燈連接，接收所述制動踏板行程傳感器產生的所述踏板行程信號，根據所述踏板行程信號控制所述制動燈點亮。

優選地，上述制動燈控制系統中，所述車燈控制模塊根據所述踏板行程信號控制所述制動燈點亮包括：當所述車燈控制模塊接收到所述踏板行程信號時，控制所述主發光區點亮，并根據所述踏板行程信號控制所述指示發光區相應的發光單元點亮，所述指示發光區點亮時各發光單元的亮度均勻或從所述指示發光區的始端到末端的發光單元亮度逐漸增強。