[發(fā)明專利]一種城市軌道客車塞拉門

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010655193.X
• 申請日: 2020-07-09
• 公開（公告）號: CN111648691A
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 關(guān)英俊;曲慧東;楊會生;崔恒;宮文彪;劉多
• 申請（專利權(quán)）人: 長春工業(yè)大學
• 主分類號: E05F15/652
• 分類號: E05F15/652;E05F15/646
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種塞拉門，其特征在于，包括：支撐結(jié)構(gòu)，鎖閉解鎖機構(gòu)和傳動機構(gòu)，其中，所述支撐結(jié)構(gòu)搭建的主框架作為整個門機構(gòu)系統(tǒng)安裝集成的平臺；所述鎖閉解鎖機構(gòu)設(shè)置在主框架的端部，具有獨立的驅(qū)動裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)開關(guān)門過程中門的鎖閉與解鎖，以及進一步完成門扇的塞入和塞出動作；所述傳動機構(gòu)經(jīng)由主導軌連接架（6）設(shè)置在主框架上，完成開關(guān)門過程中的拉門動作。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的塞拉門，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu)包括：四根主承力柱（1101），在空間上兩兩平行設(shè)置，搭建起一個長方體空腔結(jié)構(gòu)；以及設(shè)置在承力柱兩端和中間位置的三組輔助支撐塊（1102-1104），支撐塊上具有安裝主導軌連接架（6）的短導柱（1105），在其中一端部支撐塊上設(shè)置有鎖閉解鎖機構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的塞拉門，其特征在于，所述鎖閉解鎖機構(gòu)包括：用以輸出驅(qū)動力的驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置包括：用以輸出驅(qū)動力的驅(qū)動電機（101），所述驅(qū)動電機設(shè)置在主框架端部一支撐塊（1102）的內(nèi)側(cè)；設(shè)置在驅(qū)動電機輸出端一側(cè)的皮帶輪（102），所述皮帶輪固定在塞門絲杠（103）的端部；以及貫穿主框架支撐塊且左右兩側(cè)具有互異旋向螺旋的塞門絲杠（103）；以及對稱設(shè)置在所述塞門絲杠兩端且分別靠近兩端支撐塊內(nèi)側(cè)的兩個鎖定螺母（3），塞門絲杠的轉(zhuǎn)動帶動鎖定螺母的移動；通過鉸接設(shè)置在所述鎖定螺母上的塞拉連桿（4），所述塞拉連桿的另一端連接主導軌連接架（6），實現(xiàn)鎖閉解鎖機構(gòu)的執(zhí)行終端與門扇相連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的塞拉門，其特征在于，所述主導軌連接架設(shè)置在主框架支撐塊（1102、1104）的短導柱（1105）上，并能夠在塞拉連桿（4）的驅(qū)動下沿短導柱（1105）滑動，輔助鎖閉解鎖機構(gòu)工作并為塞門動作提供導向作用，主導軌連接架上設(shè)置有傳動機構(gòu)和導向機構(gòu)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的塞拉門，其特征在于，所述傳動機構(gòu)包括：用以輸出驅(qū)動力的驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置包括：用以輸出驅(qū)動力的驅(qū)動電機（201），所述驅(qū)動電機設(shè)置在主導軌連接架（6）上；設(shè)置在驅(qū)動電機（201）輸出端一側(cè)的皮帶輪（202），所述皮帶輪固定在拉門絲杠（203）的端部；以及貫穿主導軌連接架（6）且左右兩側(cè)具有互異旋向螺旋的拉門絲杠（203），所述拉門絲杠（203）與塞門絲杠（103）平行設(shè)置；對稱設(shè)置在所述拉門絲杠（203）上的螺母組件（8），拉門絲杠（203）的轉(zhuǎn)動帶動與之配合的螺母組件（8）驅(qū)動攜門架（10）沿著主導軌（7）移動；以及與螺母組件（8）相連接的傳動軸（9），傳動軸（9）的輸出端與攜門架（10）連接，實現(xiàn)傳動機構(gòu)驅(qū)動攜門架（10）沿主導軌（7）移動。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的塞拉門，其特征在于，所述主導軌（7）貫穿主導軌連接架（6）和主框架（中間）支撐塊（1103）設(shè)置，平行于塞門絲杠（103）和拉門絲杠（203），為攜門架（10）移動提供導向作用。

7.根據(jù)權(quán)利要求5-6所述的塞拉門，其特征在于，所述攜門架（10）設(shè)置在主導軌（7）上，作為螺母（8）驅(qū)動門扇運動的執(zhí)行件，攜門架（10）的外側(cè)固定有平行于左門扇、右門扇的攜門架連接板，攜門架連接板與門體連接，帶動門體運動。