[發(fā)明專利]一種汽車盤式制動器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010654885.2
• 申請日: 2020-07-09
• 公開（公告）號: CN111779774A
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張偉
• 申請（專利權(quán)）人: 張偉
• 主分類號: F16D55/226
• 分類號: F16D55/226;F16D65/18;F16D66/02;F15B15/12;F16D65/38;F16D121/04;F16D125/04;F16D125/36;F16D125/06
• 代理公司: 北京專贏專利代理有限公司 11797
• 代理人: 劉梅

本發(fā)明公開了一種汽車盤式制動器，涉及汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)中汽車制動器的回位量不易控制的問題，其技術(shù)要點是：包括制動鉗體，制動鉗體上設(shè)有活塞孔和勾爪，活塞孔內(nèi)設(shè)有第一活塞，制動鉗體在設(shè)有推桿組件在制動鉗體的外側(cè)連接有扭轉(zhuǎn)組件，扭轉(zhuǎn)組件包括固定到扭桿上的扭塊，扭塊通過弧形活塞桿連接有第二活塞，第二活塞設(shè)在弧形液壓腔內(nèi)，且弧形活塞桿在弧形液壓腔內(nèi)套設(shè)有弧形彈簧，弧形液壓腔在第二活塞遠(yuǎn)離弧形活塞桿的一側(cè)設(shè)有進油口；本發(fā)明中活塞回位量可控，能夠通過計算控制活塞回位量和制動盤玉摩擦片的盤面間隙，而且本發(fā)明活塞回位量控制精準(zhǔn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車盤式制動器。

背景技術(shù)

制動器是汽車的重要裝置，使外界在汽車車輪施加一定的力，對車輪進行一定程度的強制制動，其中，盤式制動器依靠圓盤間的摩擦力實現(xiàn)制動。

目前，盤式制動器中的活塞缸回位依靠矩形密封圈回復(fù)原狀時的拉扯力，而活塞缸的回位量由矩形密封圈的變形量控制，活塞缸的回位量影響著制動器需液量，當(dāng)活塞缸的回位量小時，容易使得摩擦片接觸制動盤，從而使得摩擦片異常磨損，使得摩擦片壽命降低，而回位量大時，容易使得需液量大，會出現(xiàn)制動疲軟和第一腳無制動的問題，因此，活塞缸的回位量為制動器研究中的關(guān)鍵參數(shù)。

中國專利公開號“CN201149055Y”公開了一種非自鎖螺紋傳動帶駐車機構(gòu)的浮動鉗液壓盤式制動器，其結(jié)構(gòu)為：從右向左，拉索支架組件、轉(zhuǎn)動銷組件、滾針、頂桿組件、壓縮彈簧組件、頂桿座組件、活塞、支架組件、內(nèi)剎車片總成、制動盤、外剎車片總成和制動鉗依次連接。本實用新型可以將行、駐兩種功能的制動器融為一體，巧妙地將駐車機構(gòu)置于制動鉗內(nèi)，不影響行車制動，同時也無需額外的安裝空間，便于安裝在各種乘用車輛上，使前后及駐車全部采用盤式制動器的設(shè)想得以實現(xiàn)；適用于所有乘用車輛的制動器。該制動器采用矩形圈控制活塞缸的回位量，但是，現(xiàn)有技術(shù)中矩形圈的尺寸公差和配方均是通過經(jīng)驗得來，現(xiàn)有技術(shù)中并沒有已知的公式對活塞回位量進行計算，從而使得汽車制動器的回位量不易控制，因此，我們提出了一種汽車盤式制動器。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對上述缺陷，提供一種汽車盤式制動器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車制動器的回位量不易控制的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種汽車盤式制動器，包括制動鉗體，制動鉗體通過導(dǎo)向銷連接有支架，支架上通過摩擦片卡簧連接有摩擦片，摩擦片與摩擦片之間設(shè)有制動盤，制動鉗體在摩擦片的兩側(cè)分別設(shè)有活塞孔和勾爪，活塞孔內(nèi)設(shè)有第一活塞，制動鉗體在設(shè)有活塞孔的一端的外側(cè)設(shè)有弧形液壓腔，第一活塞在活塞孔內(nèi)連接有推桿組件，推桿組件包括設(shè)在第一活塞內(nèi)的第一推桿，第一推桿連接有能夠推動第一推桿沿活塞孔軸線移動的第二推桿，第二推桿的外側(cè)套設(shè)有防止第二推桿轉(zhuǎn)動的限位板，第二推桿還連接有穿過活塞孔底部的扭桿，第二推桿與扭桿接觸的一面繞第二推桿的軸線均布有至少兩組弧形槽，所述弧形槽的深度從一端到另一端依次減小，扭桿與第二推桿接觸的一面設(shè)有繞扭桿軸線均布的至少兩組半圓槽，所述半圓槽內(nèi)設(shè)有鋼珠，所述鋼珠還設(shè)在弧形槽內(nèi)，第二推桿在限位板遠(yuǎn)離第一推桿的一側(cè)還設(shè)有第一壓簧，扭桿在制動鉗體的外側(cè)連接有扭轉(zhuǎn)組件，扭轉(zhuǎn)組件包括固定到扭桿上的扭塊，扭塊通過弧形活塞桿連接有第二活塞，第二活塞設(shè)在弧形液壓腔內(nèi)，且弧形活塞桿在弧形液壓腔內(nèi)套設(shè)有弧形彈簧，弧形液壓腔在第二活塞遠(yuǎn)離弧形活塞桿的一側(cè)設(shè)有進油口。

作為本發(fā)明進一步的方案，活塞孔內(nèi)設(shè)有階梯，限位板通過彈簧擋圈固定到活塞孔上的階梯內(nèi)，且活塞孔與限位板端面接觸的位置設(shè)有限位柱，限位板上設(shè)有限位孔，所述限位柱設(shè)在限位孔內(nèi)。

作為本發(fā)明進一步的方案，所述弧形液壓腔在遠(yuǎn)離制動鉗體的一面設(shè)有開口，弧形液壓腔的開口處通過螺釘安裝有液壓腔蓋板，弧形液壓腔和液壓腔蓋板之間設(shè)有密封墊所述進油口設(shè)在液壓腔蓋板上。

作為本發(fā)明進一步的方案，制動鉗體在靠近扭塊的一面還設(shè)有擋塊。