[發明專利]車輪一次諧波徑向跳動低點對輪胎RFV高點裝配方法

在審

• 申請號: 202010648194.1
• 申請日: 2020-07-07
• 公開（公告）號: CN111959195A
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 潘小雨;胡飛;彭峻;王峰;余海洋
• 申請（專利權）人: 東風汽車底盤系統有限公司
• 主分類號: B60B30/02
• 分類號: B60B30/02
• 代理公司: 武漢藍寶石專利代理事務所(特殊普通合伙) 42242
• 代理人: 謝洋

本發明提供了一種車輪一次諧波徑向跳動低點對輪胎RFV高點裝配方法，采用車輪一次諧波低點與輪胎RFV高點相對安裝的方式進行裝配，有效解決現有技術中輪胎安裝到車輪上后，車輪總成徑向跳動波動較大導致的整車方向盤抖動、車輪跑偏和NVH性能較差的問題，本發明的技術方案包括以下步驟：S1、獲取待安裝車輪旋轉過程中的平均徑向跳動一次諧波曲線；S2、從獲取的平均徑向跳動的一次諧波曲線提取所述一次諧波的最低點所對應的角度θ；S3、根據角度θ值獲取車輪徑向跳動最低點的位置，并標記為L；S4、將車輪的低點L與輪胎的RFV高點相對安裝。

技術領域

本發明涉及汽車零部件裝配技術領域，具體為一種車輪一次諧波徑向跳動低點對輪胎RFV高點裝配方法。

背景技術

車輪總成在車輛行駛過程中的平穩性能直接影響車輛在行駛過程中方向盤抖動程度、整車的跑偏程度以及整車的噪聲、振動及NVH性能。

現有技術中，車輪總成的裝配方式為：輪胎的輕點與輪輞氣門嘴對應裝配，或者，輪胎的輕點與輪輞輕點的180°方向對應裝配，或者，對輪胎和輪輞進行一周徑向力測試，提取徑向力的一次諧波高點和二次諧波的低點，采用高點、低點配合方式進行裝配。這種裝配方式，能夠解決車輪總成徑向力分布不均造成的車輪總成抖動致使整車抖動問題，但是在實際車輛運行過程中，輪胎存在RFV現象，當車輪總成在負載旋轉過程中，輪胎RFV高點與地面接觸變形量要小于輪胎其它部位與地面接觸變形量，當車輛行駛達到一定的速度范圍內時，將出現整車的抖動、跑偏或者NVH性能較差的問題。

發明內容

本發明提供了一種車輪與輪胎的安裝方法，采用車輪一次諧波低點與輪胎RFV高點相對安裝的方式進行裝配，有效解決現有技術中，由于車輛在行駛過程中輪胎存在RFV現象導致車輛方向盤抖動、車輪跑偏和NVH性能較差的問題。

本發明的技術方案包括以下步驟：

S1、獲取待安裝車輪旋轉過程中的平均徑向跳動一次諧波曲線；

S2、從獲取的平均徑向跳動的一次諧波曲線提取所述一次諧波的最低點對應的角度θ；

S3、根據角度θ值獲取車輪徑向跳動最低點的位置，并標記為L；

S4、將車輪的低點L與輪胎的RFV高點相對安裝。

作為上述方案的優選，在步驟S1中，獲取一次諧波曲線的方法包括以下步驟：

S11、將車輪總成放置在車輪擺差及諧波檢測線上，通過調整車輪擺差及諧波檢測線上的錐面中心軸，使車輪總成與檢測設備旋轉中心軸同軸；

S12、調整車輪擺差及諧波檢測線的檢測頭，使其與車輪總成的輪輞側面接觸，啟動車輪擺差及諧波檢測線，使車輪總成旋轉，實時采集車輪總成的徑向跳動數據，并輸出平均徑向跳動的一次諧波曲線。

作為上述方案的優選，步驟S4中所述相對安裝為：使所標記的車輪低點L與輪胎RFV高點的連線經過車輪圓心。

本發明的有益效果在于：采用上述安裝方法，使得車輛在行駛過程中，輪胎RFV與車輪徑向跳動最大程度抵消，有效降低車輛方向盤的抖動、車輪跑偏和NVH性能差的問題。

附圖說明

圖1為本發明所述車輪擺差及諧波檢測線的結構示意圖。

圖2為本發明步驟S1中平均徑向跳動一次諧波曲線的曲線圖。

圖3為本發明中車輪徑向跳動最高點標記的示意圖。

圖4本發明中車輪低點L與輪胎RFV高點相對安裝的示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖詳細描述本發明的實施例。