[發明專利]一種改進的新能源汽車車架拼焊裝置

在審

• 申請號: 202010645700.1
• 申請日: 2020-07-07
• 公開（公告）號: CN111730269A
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 李金輝
• 申請（專利權）人: 湖北華越汽車零部件有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 北京智客聯合知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11700
• 代理人: 付奇

本發明公開了一種改進的新能源汽車車架拼焊裝置，包括上鐵板和下鐵板，所述下鐵板設置在上鐵板的下側，所述上鐵板與下鐵板之間預留有空間，所述上鐵板的前后表面均固定安裝有連接梁的一端，兩所述連接梁的另一端分別連接在下鐵板的兩端上，所述上鐵板和下鐵板之間滑動連接有若干個主支撐桿，所述主支撐桿的兩端均延伸出空間外，所述主支撐桿且位于上鐵板的兩側壁對稱滑動連接有導向筒，本發明可調節多個夾持槽體的位置，對車架的邊緣不同位置進行夾持，防止車架位置出現偏移，造成焊接失敗。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，具體領域為一種改進的新能源汽車車架拼焊裝置。

背景技術

進入21世紀以來，我國提出“節能和新能源汽車”戰略，政府高度關注新能源汽車研發和產業化。在國家政策的倡導與支持下，我國各地有關節能與新能源的產品研發可謂風起云涌。隨著人類科技水平的進步以及社會不可再生資源的頻頻告急，汽車行業中的新能源汽車迅猛登上歷史舞臺，據EV Sales(Electric Vehicle Sales電動汽車銷售)公布的數據顯示，得益于美國、歐洲尤其是中國市場的優異表現，全球電動車市場12月份銷量創下歷史新高，交付量超過170,000輛，同比漲幅達到67％。2017年全年的銷量超過 1,223,000輛，對比2016年增長58％，進而促使全球電動汽車銷量在全球汽車銷量當中的占比超過1％。新能源電動汽車企業百花齊放，百家爭鳴。

現有的新能源汽車車架拼焊裝置的夾持機構調節性比較差，由于汽車車架的架體較為復雜，如果無法對汽車的車架進行多位置的固定，車架就容易造成位置移動，從而造成焊接失敗。

發明內容

本發明的目的在于提供一種改進的新能源汽車車架拼焊裝置，以解決上述背景技術中提出由于汽車車架的架體較為復雜，如果無法對汽車的車架進行多位置的固定，車架就容易造成位置移動，從而造成焊接失敗的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種改進的新能源汽車車架拼焊裝置，包括上鐵板和下鐵板，所述下鐵板設置在上鐵板的下側，所述上鐵板與下鐵板之間預留有空間，所述上鐵板的前后表面均固定安裝有連接梁的一端，兩所述連接梁的另一端分別連接在下鐵板的兩端上，所述上鐵板和下鐵板之間滑動連接有若干個主支撐桿，所述主支撐桿的兩端均延伸出空間外，所述主支撐桿且位于上鐵板的兩側壁對稱滑動連接有導向筒，所述導向筒的上下兩側壁均通過轉軸轉動連接有導向輪，所述上鐵板的兩側壁對稱設有導向滑道，所述下鐵板的兩側壁也對稱設有導向滑道，上下的所述導向輪的輪壁分別滾動在上鐵板的導向滑道和下鐵板的導向滑道內，所述導向筒與主支撐桿之間設有緩沖機構，所述主支撐桿的兩端套接且滑動連接有支撐筒，所述支撐筒且位于主支撐桿的兩側壁對稱固定安裝有連接桿的一端，所述連接桿的另一端通過轉動機構轉動連接有副支撐桿的一端，所述副支撐桿的另一端設置有夾持機構，所述夾持機構的下表面固定安裝有磁力吸盤，所述磁力吸盤磁性連接在上鐵板的上表面位置。

優選的，所述緩沖機構包括緩沖彈簧，所述導向筒遠離上鐵板的一端固定安裝有擋板，所述主支撐桿且靠近導向筒的位置也固定安裝有擋板，所述緩沖彈簧的兩端分別固定在兩所述擋板相對的面上，所述緩沖彈簧套接且滑動在主支撐桿上。

優選的，所述轉動機構包括轉桿，所述轉桿的桿身從上到下依次轉動連接有兩個轉柄，上側的所述轉柄的側壁與副支撐桿的一端固定連接，下側的所述轉柄的下表面與連接桿的頂端固定連接。

優選的，所述夾持機構包括夾持槽體，所述夾持槽體的一側壁設置在副支撐桿上，所述夾持槽體的內部上表面對稱貫穿出有螺紋孔，所述螺紋孔內螺紋連接有鎖緊螺栓。

優選的，所述鎖緊螺栓的一端且在夾持槽體內部固定安裝有橡膠塊體。

優選的，所述導向筒的上下兩側壁均固定安裝有輪槽體，所述導向輪通過轉軸轉動連接在輪槽體內。

優選的，所述主支撐桿的兩端固定安裝有把手。

優選的，所述連接桿呈L形。