[發明專利]電機端蓋、電機、汽車

有效

• 申請號: 202010641346.5
• 申請日: 2020-07-06
• 公開（公告）號: CN111756162B
• 公開（公告）日: 2022-01-11
• 發明（設計）人: 胡余生;陳彬;張小波;賈金信;劉健寧;高峰;丁佐蓬
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: H02K5/16
• 分類號: H02K5/16;H02K5/20;H02K9/193;H02K1/32;H02K1/20;H02K3/24;H02K5/10
• 代理公司: 北京煦潤律師事務所 11522
• 代理人: 張宗濤;梁永芳

本發明提供一種電機端蓋、電機、汽車，其中所述電機端蓋上具有軸承室，所述電機端蓋的內側壁上具有第一軸承引導流道，所述第一軸承引導流道能夠承接冷卻油并引導至所述軸承室中。根據本發明一種電機端蓋、電機、汽車，通過第一軸承引導流道將冷卻油引導至對應的軸承室中，實現對軸承室中的軸承的高效冷卻，同時冷卻油的引導流道的設計更加簡單、合理。

技術領域

本發明涉及電機制造技術領域，具體涉及一種電機端蓋、電機、汽車。

背景技術

主驅電機作為新能源汽車的動力輸出部件，是新能源汽車最核心的部件之一，尤其是純電動汽車，主驅電機是唯一的動力源，其性能、重量、體積直接影響汽車的運行情況，車架及底盤的設計布局等。隨著全球汽車保有量的迅速增長，面臨能源、環境和安全的壓力日益加大，從可持續發展看，許多國家都已提出汽車低碳化、電動化、智能化的發展目標，并通過加強技術創新、跨產業協同融合等規劃，加快推動汽車產業在新一代信息技術、清潔能源技術大背景下的轉型和變革。

我國對新能源汽車技術發展已有明確要求，在國家戰略性新興產業規劃中，對汽車重要零部件的性能指標進行了具體的框定，性能指標例如主驅電機的功率密度、扭矩密度等，從主車廠角度出發，為提高汽車的續航里程，要求主驅電機重量體積越來越小，以便能減輕整車的重量，除此外也可以布置更多的電池，另外市場競爭、補貼調整等成本壓力的問題，也要求主驅電機向著體積更小、重量更輕、成本更低的方向發展。

目前各廠家產品減小體積節約成本采用的方案主要是提高電機轉速和改善冷卻條件以提高功率密度。提高電機轉速受軸承、油封和配套減速器速比等因素限制，往往產生較多的負作用。改善冷卻條件方面，現結構的主要問題：

1、水冷冷卻因無法與發熱源直接接觸，是通過冷卻水將傳遞到機殼的熱量帶走，冷卻效果有限；

2、通過填充導熱材料提高傳熱效率的措施，受材料成本、工藝復雜等因素限制，不適宜批量生產；

3、油冷冷卻方案相對上述兩個傳統方案而言具有較多優點，得到業內青睞，但目前的油冷冷卻方案油路結構復雜、油路流通結構不合理，這一方面增加了加工工藝成本，另一方面不夠合理的油路限制了油冷冷卻效果的優化，或者對電機其他部件空間構成擠占最終影響整機性能，為了優化對軸承的有效冷卻，有必要提出一種具有冷卻流路的電機端蓋。

發明內容

因此，本發明要解決的技術問題在于提供一種電機端蓋、電機、汽車，通過第一軸承引導流道將冷卻油引導至對應的軸承室中，實現對軸承室中的軸承的高效冷卻，同時冷卻油的引導流道的設計更加簡單、合理。

為了解決上述問題，本發明提供一種電機端蓋，所述電機端蓋上具有軸承室，所述電機端蓋的內側壁上具有第一軸承引導流道，所述第一軸承引導流道能夠承接冷卻油并引導至所述軸承室中。

優選地，所述電機端蓋上具有貫通其內外側的引流通孔，所述電機端蓋的外側壁上具有第二軸承引導流道，經由所述引流通孔，所述第二軸承引導流道能夠承接冷卻油并將冷卻油引導至所述軸承室中。

優選地，所述電機端蓋還包括蓋板，所述第二軸承引導流道具有開口側，所述蓋板遮蓋連接于所述開口側。

優選地，所述電機端蓋上還具有導流件，所述導流件能夠承接冷卻油并將冷卻油引導至與其對應的電機轉子上。

優選地，所述導流件具有導流斜面以及處于所述導流斜面兩側的擋油筋，冷卻油能夠墜落于所述導流斜面上。

優選地，所述導流斜面上具有多個導油槽，多個所述導油槽沿著所述導流斜面的導流方向延伸。

優選地，所述電機端蓋上還構造有第一油回流槽。

本發明還提供一種電機，包括前端蓋及后端蓋，所述前端蓋為上述的電機端蓋，和/或，所述后端蓋為上述的電機端蓋。