[發明專利]新能源車輛廢熱回收系統及方法、新能源車輛

有效

• 申請號: 202010641325.3
• 申請日: 2020-07-06
• 公開（公告）號: CN113135118B
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發明（設計）人: 李雪猛;劉震輝;孫明;劉莉;趙林
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L58/27
• 分類號: B60L58/27;B60K11/02
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 肖冰濱;王曉曉

本發明涉及車輛技術領域，提供一種新能源車輛廢熱回收系統及方法、新能源車輛，所述系統包括：電機支路，包括驅動電機；電池包支路，包括電池包，所述電池包支路的冷卻液入口與所述電機支路的冷卻液入口連接，所述電池包支路的冷卻液出口與所述電機支路的冷卻液出口連接；第一管路，所述第一管路的冷卻液入口與所述電池包支路的冷卻液出口連接，所述第一管路的冷卻液出口與所述電池包支路的冷卻液入口連接；其中，通過控制冷卻液在所述電機支路、所述電池包支路和所述第一管路中的流動能夠實現蓄熱模式或者廢熱回收模式。其能夠避免利用外界能源產熱實現電池包加熱而引起的車輛續駛里程較大幅度的縮減的技術問題。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種新能源車輛廢熱回收系統及方法、新能源車輛。

背景技術

目前車輛使用的電池包溫度敏感性比較高。在電芯溫度較低的情況下，充放電功率低，影響低溫充電時間及低溫駕駛體驗。

為解決電池包溫度較低對充電時間及駕駛體驗的影響，通常在電池包溫度較低的情況下需要采取措施對電池包進行加熱，使電芯溫度盡快達到最優放電區間。

相關技術中，電池包加熱方式分為以下三種：采用電加熱膜加熱；采用內置風暖PTC加熱；采用液冷，通過PTC加熱器加熱冷卻液，然后經電池包冷板實現電池包加熱。這些電池包加熱方式均利用外界能源產熱實現電池包加熱的目的，無論何種加熱方式均存在能量消耗，從而導致車輛續駛里程較大幅度的縮減。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種新能源車輛廢熱回收系統，以解決相關技術中利用外界能源產熱實現電池包加熱而引起的車輛續駛里程較大幅度的縮減的技術問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種新能源車輛廢熱回收系統，所述新能源車輛廢熱回收系統包括：電機支路，包括驅動電機；電池包支路，包括電池包，所述電池包支路的冷卻液入口與所述電機支路的冷卻液入口連接，所述電池包支路的冷卻液出口與所述電機支路的冷卻液出口連接；第一管路，所述第一管路的冷卻液入口與所述電池包支路的冷卻液出口連接，所述第一管路的冷卻液出口與所述電池包支路的冷卻液入口連接；其中，通過控制冷卻液在所述電機支路、所述電池包支路和所述第一管路中的流動能夠實現蓄熱模式或者廢熱回收模式。

進一步的，所述新能源車輛廢熱回收系統還包括：第一溫度檢測裝置，用于測量所述電機支路的冷卻液出口處的冷卻液溫度；以及第二溫度檢測裝置，用于測量所述電池包的電芯的溫度。

進一步的，所述新能源車輛廢熱回收系統還包括：散熱器支路，包括散熱器，所述散熱器支路的冷卻液出口與所述電機支路的冷卻液入口連接，所述散熱器支路的冷卻液入口與所述電機支路的冷卻液出口連接，其中，通過控制所述冷卻液在所述散熱器支路和所述電機支路中的流動而實現電機冷卻模式。

進一步的，所述新能源車輛廢熱回收系統還包括：三通閥，所述三通閥的入口與所述電機支路的冷卻液出口連接，所述三通閥的第一出口與所述電池包支路的冷卻液出口連接，所述三通閥的第二出口與所述散熱器支路的冷卻液入口連接，所述電池包支路還包括與所述電池包的冷卻液出口連接的截止閥。

進一步的，所述電機支路還包括高電壓器件和第一電子水泵；所述電池包支路還包括第二電子水泵；和/或所述第一管路為換熱器支路。