[發(fā)明專利]新能源車輛廢熱回收系統(tǒng)及方法、新能源車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010641325.3
• 申請(qǐng)日: 2020-07-06
• 公開（公告）號(hào): CN113135118B
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李雪猛;劉震輝;孫明;劉莉;趙林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L58/27
• 分類號(hào): B60L58/27;B60K11/02
• 代理公司: 北京潤(rùn)平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 肖冰濱;王曉曉

1.一種新能源車輛廢熱回收系統(tǒng)，其特征在于，所述新能源車輛廢熱回收系統(tǒng)包括：

電機(jī)支路，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)；

電池包支路，包括電池包，所述電池包支路的冷卻液入口與所述電機(jī)支路的冷卻液入口連接，所述電池包支路的冷卻液出口與所述電機(jī)支路的冷卻液出口連接；

第一管路，所述第一管路的冷卻液入口與所述電池包支路的冷卻液出口連接，所述第一管路的冷卻液出口與所述電池包支路的冷卻液入口連接；

第一溫度檢測(cè)裝置，用于測(cè)量所述電機(jī)支路的冷卻液出口處的冷卻液溫度，獲取所述電機(jī)支路的冷卻液出口處的第一冷卻液溫度；以及

第二溫度檢測(cè)裝置，用于測(cè)量所述電池包的電芯的溫度，獲取所述電池包的電芯的溫度；

其中，根據(jù)第一冷卻液溫度及電芯溫度來確定執(zhí)行廢熱回收模式或者蓄熱模式，通過控制冷卻液在所述電機(jī)支路、所述電池包支路和所述第一管路中的流動(dòng)能夠?qū)崿F(xiàn)蓄熱模式或者廢熱回收模式。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源車輛廢熱回收系統(tǒng)，其特征在于，所述新能源車輛廢熱回收系統(tǒng)還包括：散熱器支路，包括散熱器，所述散熱器支路的冷卻液出口與所述電機(jī)支路的冷卻液入口連接，所述散熱器支路的冷卻液入口與所述電機(jī)支路的冷卻液出口連接，

其中，通過控制所述冷卻液在所述散熱器支路和所述電機(jī)支路中的流動(dòng)而實(shí)現(xiàn)電機(jī)冷卻模式。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源車輛廢熱回收系統(tǒng)，其特征在于，

所述新能源車輛廢熱回收系統(tǒng)還包括：三通閥，所述三通閥的入口與所述電機(jī)支路的冷卻液出口連接，所述三通閥的第一出口與所述電池包支路的冷卻液出口連接，所述三通閥的第二出口與所述散熱器支路的冷卻液入口連接，

所述電池包支路還包括與所述電池包的冷卻液出口連接的截止閥。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的新能源車輛廢熱回收系統(tǒng)，其特征在于，

所述電機(jī)支路還包括高電壓器件和第一電子水泵；

所述電池包支路還包括第二電子水泵；和/或

所述第一管路為換熱器支路。

5.一種新能源車輛廢熱回收方法，其特征在于，用于權(quán)利要求2或3所述的新能源車輛廢熱回收系統(tǒng)，所述新能源車輛廢熱回收方法包括：

獲取所述電池包的電芯的溫度和所述電機(jī)支路的冷卻液出口處的第一冷卻液溫度；

判斷所述電芯的溫度是否小于第一預(yù)設(shè)溫度；

在所述電芯的溫度小于所述第一預(yù)設(shè)溫度的情況下，判斷所述第一冷卻液溫度是否小于第二預(yù)設(shè)溫度且所述第一冷卻液溫度與所述電芯的溫度之差是否不小于第三預(yù)設(shè)溫度；

在所述第一冷卻液溫度小于所述第二預(yù)設(shè)溫度且所述第一冷卻液溫度與所述電芯的溫度之差不小于所述第三預(yù)設(shè)溫度的情況下，控制所述電機(jī)支路、所述電池包支路和所述第一管路之間接通，以實(shí)現(xiàn)所述廢熱回收模式；以及

在所述第一冷卻液溫度小于所述第二預(yù)設(shè)溫度而所述第一冷卻液溫度與所述電芯的溫度之差小于所述第三預(yù)設(shè)溫度的情況下，控制所述電池包支路斷開、控制所述電機(jī)支路和所述第一管路接通，以實(shí)現(xiàn)所述蓄熱模式。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新能源車輛廢熱回收方法，其特征在于，所述新能源車輛廢熱回收方法還包括：

在執(zhí)行所述廢熱回收模式的情況下，如果所述第一冷卻液溫度與所述電芯的溫度之差小于第四預(yù)設(shè)溫度且所述第一冷卻液溫度小于第六預(yù)設(shè)溫度或者所述電芯的溫度大于第五預(yù)設(shè)溫度且所述第一冷卻液溫度小于第六預(yù)設(shè)溫度，則從所述廢熱回收模式切換至所述蓄熱模式；以及

在執(zhí)行所述蓄熱模式的情況下，如果所述第一冷卻液溫度與所述電芯的溫度之差不小于所述第三預(yù)設(shè)溫度且所述電芯的溫度小于所述第一預(yù)設(shè)溫度，則從所述蓄熱模式切換至所述廢熱回收模式。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新能源車輛廢熱回收方法，其特征在于，所述新能源車輛廢熱回收方法還包括：

在所述第一冷卻液溫度不小于所述第二預(yù)設(shè)溫度，控制所述電機(jī)支路和所述散熱器支路接通、控制所述電機(jī)支路與所述電池包支路和所述第一管路斷開，以實(shí)現(xiàn)所述電機(jī)冷卻模式。