[發明專利]一種可拼裝飛機翼肋保形結構及其安裝方法

在審

• 申請號: 202010639715.7
• 申請日: 2020-07-06
• 公開（公告）號: CN111846272A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 趙成;楊旭;任煥;祝忠杰
• 申請（專利權）人: 西安飛機工業（集團）有限責任公司
• 主分類號: B64F5/10
• 分類號: B64F5/10;B64C3/18;B64C1/30
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本申請公開了一種可拼裝的飛機翼肋保形結構及其安裝方法，其結構由多個保形單元通過雙軸關節連接而成。每個雙軸關節的兩個軸桿分別連接相鄰的兩個保形單元，多個保形單元和多個雙軸關節串聯拼裝可形成鏈式結構，結構總體長度可通過增減拼裝保形單元和雙軸關節數量自由改變，保形結構在飛機翼肋平面內能夠自由折疊改變形狀，適應不同飛機翼肋結構布局，保形結構在垂直翼肋平面方向具有較好剛性和平面度，能夠有效維持飛機翼肋平面準確度。

技術領域

本申請涉及大型飛機翼盒裝配領域，特別是大型飛機翼盒裝配過程中翼肋產品形狀保持結構及其安裝方法。

背景技術

翼肋是翼盒的弦向受力構件，主要用于維持機翼外形，同時將翼面上的載荷擴散到翼盒。翼盒裝配過程，飛機壁板與翼肋的連接孔由壁板側制孔，翼肋平面準確度直接影響連接孔在翼肋耳片結構上位置，當連接孔位置與理論位置偏差超差時，對翼盒載荷傳遞影響重大。同時，因大型飛機機翼尺寸大的特點，翼肋產品為大尺寸薄壁結構，自身剛性差，裝配過程如不采取保形措施，翼肋平面變形量極易超出允許偏差值。

目前，國內大型軍、民用飛機翼盒裝配過程，采用多種形式的翼肋保形結構，能夠較好的維持翼肋平面準確度，但其結構均存在兩個主要缺陷：一、翼肋保形結構為整體剛性框架，框架結構尺寸大，通常與翼肋尺寸相近，以國產某型飛機為例，翼肋最大長度尺寸近5m，翼肋保形結構長度超過4m，寬度近1m,拆卸下架過程十分困難，存在較大磕碰產品安全隱患，需要專用助力平衡設備輔助下架；二、由于不同翼肋尺寸大小不同，管路孔位置不同，一個翼肋保形結構只能專用與一個翼肋產品，國產某型飛機單側翼盒專用翼肋保形結構20余個，用于左右兩側翼盒保形結構超過40個，為了存放翼肋保形結構，左右翼盒裝配區需要超過60㎡的專用存放區，加上輔助下架設備，占用大量寶貴的廠房面積。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提供一種可拼裝飛機翼肋保形結構，在垂直飛機翼肋平面方向具有良好的剛性，能夠滿足保形剛度需要，其結構在翼肋平面內自身形狀變化靈活，可適用于不同翼肋的管路孔布局形式，通過增減結構中保形單元和雙軸關節的數量，可適用于幾乎所有尺寸大小翼肋產品，亦可用于不同型號飛機翼肋產品。

一種可拼裝飛機翼肋保形結構由多個保形單元通過雙軸關節連接而成，保形單元由鋁骨架、銅合金潤滑套、聚氨酯定位件和活動壓緊板組成，鋁骨架為矩形框架結構，鋁骨架四角設有兩組同軸的圓孔，銅合金潤滑套安裝在圓孔內，鋁骨架底面帶有滑槽，滑槽中心線過底面兩端圓孔的中軸線，聚氨酯定位件螺接在滑槽兩側，活動壓緊板安裝在保形單元的滑槽內，能夠沿滑槽滑動；雙軸關節由軸桿、連接板和聚氨酯蓋板組成，軸桿為I型結構，上下端頭設有凹孔，連接板帶有兩個平行的凸軸，兩個軸桿通過凹孔平行安裝于連接板的凸軸上，軸桿與連接板之間通過螺釘連接，螺釘孔軸線與軸桿軸線平行但不同軸，聚氨酯蓋板安裝于連接板外側，雙軸關節的軸桿安裝在保形單元的銅合金潤滑套中，一個雙軸關節的兩個軸桿分別連接相鄰的兩個保形單元，多個保形單元和多個雙軸關節串聯拼裝可形成鏈式結構，相鄰保形單元可圍繞連接的雙軸關節軸桿360°旋轉調整，多個保形單元在調整過程中其聚氨酯定位件定位面始終位于同一平面上。

活動壓緊板由滑鍵、手柄螺桿、壓板和聚氨酯壓塊組成，滑鍵為工字型結構，安裝在保形單元的滑槽內，能夠滑動但不會掉出，滑鍵中間帶有螺紋孔；聚氨酯壓塊安裝在壓板上，壓板中間帶有圓形通孔，手柄螺桿穿過壓板通孔，手柄螺桿擰入滑鍵螺紋孔可將壓板向保形單元壓緊。

可拼裝飛機翼肋保形結構加工要求：軸桿I型結構上下端面間距尺寸公差(+0.05/0)mm，鋁骨架同軸圓孔的上下端面間距尺寸公差(-0.1/-0.3)mm，銅合金潤滑套肩厚度尺寸公差(0/-0.1)mm，每個保形單元安裝后加工聚氨酯定位件尺寸公差±0.10mm。

一種可拼裝飛機翼肋保形結構安裝方法包括如下步驟：

第一步：測量飛機翼肋產品長度尺寸，按照飛機翼肋產品長度尺寸增減保形單元和雙軸關節的拼裝數量，使可拼裝飛機翼肋保形結構總長度與產品相近；