[發明專利]一種跨運車左右平衡結構

在審

• 申請號: 202010639327.9
• 申請日: 2020-07-06
• 公開（公告）號: CN111976795A
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 馮高;雷斌;姜育培
• 申請（專利權）人: 湖南匯捷智能裝備有限公司
• 主分類號: B62B3/00
• 分類號: B62B3/00
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 黃冠華

本發明公開了一種跨運車左右平衡結構，包括車輪、車輪支架、支撐軸、上部框架、平衡梁；車輪與車輪支架連接；車輪支架包括右側車輪支架與左側車輪支架；左側車輪支架與所述上部框架連接，并可以自由轉動；右側車輪支架與支撐軸連接；上部框架右側兩角上下設有穿孔，并且支撐軸分別穿過兩角穿孔；支撐軸上端與所述平衡梁連接；上部框架上端與所述平衡梁鉸接；平衡梁兩端分別與所述支撐軸連接，中間與所述上部框架后側鉸接。本發明提供了一種跨運車左右平衡結構，該結構新穎簡單，較常規跨運車具有更好的穩定性，更輕的重量。

技術領域

本發明涉及跨運車技術領域，特別涉及一種跨運車左右平衡結構。

背景技術

跨運車具有機動靈活、效率高、穩定性好等特點，在集裝箱和大件物料裝卸中的應用越來越廣泛。跨運車為保障整車的穩定性，一般設計為左(右)側前后支撐點可浮動，但當所吊物料存在偏載時，對結構的剛性和整車的穩定性則會產生較大的影響。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種跨運車左右平衡結構，解決了該結構新穎簡單，較常規跨運車具有更好的穩定性，更輕的重量。

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種跨運車左右平衡結構，包括車輪、車輪支架、支撐軸、上部框架、平衡梁；所述車輪與所述車輪支架連接；所述車輪支架包括右側車輪支架與左側車輪支架；所述左側車輪支架與所述上部框架連接，并可以自由轉動；所述右側車輪支架與支撐軸連接；所述上部框架右側兩角上下設有穿孔，并且支撐軸分別穿過兩角穿孔；所述支撐軸上端與所述平衡梁連接；所述上部框架上端與所述平衡梁鉸接；所述平衡梁兩端分別與所述支撐軸連接，中間與所述上部框架后側鉸接。

優選的，所述支撐軸一端與右側車輪支架連接，另一端與所述平衡梁連接，并且可隨所述車輪、右側車輪支架上下竄動。

優選的，所述上部框架后側與左側車輪支架連接，前側中部設有鉸點，與所述平衡梁鉸接，所述上部框架共三點支撐。

優選的，所述平衡梁兩角分別與兩個所述支撐軸連接，并且所述平衡梁中部鉸點與所述上部框架鉸接，使所述平衡梁的兩端可以上下浮動。

采用上述技術方案，本發明提供了一種跨運車左右平衡結構，該結構新穎簡單，較常規跨運車具有更好的穩定性，更輕的重量。

附圖說明

圖1為本發明實施例的結構示意圖；

圖2為本發明實施例的主視圖結構示意圖。

具體實施方式

為了便于理解本發明，下面結合附圖和具體實施例，對本發明進行更詳細的說明。附圖中給出了本發明的較佳的實施例。但是，本發明可以許多不同的形式來實現，并不限于本說明書所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本發明的公開內容的理解更加透徹全面。

需要說明的是，當元件被稱為“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本說明書所使用的術語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的。

除非另有定義，本說明書所使用的所有的技術和科學術語與屬于本發明的技術領域的技術人員通常理解的含義相同。本說明書中在本發明的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是用于限制本發明。本說明書所使用的術語“和/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。

下面結合附圖和實例對本發明進一步說明。

如圖1、2所示，一種跨運車左右平衡結構，其特征在于，包括車輪1、車輪支架2、支撐軸3、上部框架4、平衡梁5；

車輪1與所述車輪支架2連接；