[發明專利]一種混合動力變速箱液壓系統

在審

• 申請號: 202010639254.3
• 申請日: 2020-07-06
• 公開（公告）號: CN111677851A
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 羅威;李喆涵;盧志恒;王韶峰;王剛
• 申請（專利權）人: 瀘州容大智能變速器有限公司
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F16D48/02;F16H57/04;H02K9/193
• 代理公司: 長沙智路知識產權代理事務所(普通合伙) 43244
• 代理人: 楊毅宇

本發明公開了一種混合動力變速箱液壓系統，包括高壓油路、低壓油路、第一油路和第二油路，高壓油路的一端連接油箱，高壓油路的另一端分別連接所述第一油路的一端和第二油路的一端，第一油路的另一端連接離合器油缸，第二油路的另一端連接所述低壓油路，低壓油路的一端連接所述油箱，另一端用于連接電機的各個發熱部位，高壓油路上設置有高壓油泵，所述低壓油路上設置有低壓油泵，所述第一油路上設置有離合器電磁閥，所述第二油路上設置有作為系統閥的第一溢流閥。該混合動力變速箱液壓系統旨在解決現有技術中混合動力變速箱液壓系統難以滿足在各種不同的工況下濕式離合器的壓力需求及電機散熱的流量需求且液壓損耗大的技術問題。

技術領域

本發明屬于混合動力總成領域，尤其涉及一種混合動力變速箱液壓系統。

背景技術

隨著新能源汽車的持續推進，混合動力系統作為新能源汽車領域的一種形式，市場需求也逐年攀升。

混合動力系統設計中有多種布置形式，液壓控制濕式離合器是其中較成熟的一種形式，能夠滿足純電行駛，串聯行駛，高速發動機直驅，并聯行駛等多個行駛工況，使電機及發動機兩個驅動元件都處于高效工作狀態下，最終達到低油耗，低排放，高行駛里程的目的。具有較好的動力性及經濟性，成本也相對較低。同樣電機冷卻方式也存在多種形式，其中油冷是其中冷卻效果及控制能力較好的一種形式，能夠滿足各種不同工況下電機不同部位的散熱需求，使電機溫度始終控制在可靠穩定的范圍內，提供電機穩定性及耐久壽命。因此，帶離合器控制及電機油冷的混合動力變速箱液壓系統也是當下混合動力市場所急需的子零件。

現有技術中混合動力變速箱液壓系統的缺陷主要在于難以滿足在各種不同的工況下濕式離合器的壓力需求及電機散熱的流量需求，而且液壓損耗大。

發明內容

(一)要解決的技術問題

基于此，本發明提出了一種混合動力變速箱液壓系統，該混合動力變速箱液壓系統旨在解決現有技術中混合動力變速箱液壓系統難以滿足在各種不同的工況下濕式離合器的壓力需求及電機散熱的流量需求且液壓損耗大的技術問題。

(二)技術方案

為解決上述技術問題，本發明提出了一種混合動力變速箱液壓系統，所述混合動力變速箱液壓系統包括高壓油路、低壓油路、第一油路和第二油路，所述高壓油路的一端連接油箱，所述高壓油路的另一端分別連接所述第一油路的一端和第二油路的一端，所述第一油路的另一端連接離合器油缸，所述第二油路的另一端連接所述低壓油路，所述低壓油路的一端連接所述油箱，所述低壓油路的另一端用于連接電機的各個發熱部位，所述高壓油路上設置有高壓油泵，所述低壓油路上設置有低壓油泵，所述第一油路上設置有離合器電磁閥，所述第二油路上設置有作為系統閥的第一溢流閥，所述第一溢流閥的進口通向所述高壓油路，所述第一溢流閥的出口通向所述低壓油路，所述第一油路位于所述離合器油缸和離合器電磁閥之間的油路段通過第三油路連接至所述第一溢流閥的彈簧腔，所述第一溢流閥的控制油路通過所述第二油路連接至所述高壓油路。

優選地，所述混合動力變速箱液壓系統還包括第一安全油路，所述第一安全油路的一端連接至所述高壓油路位于所述高壓油泵和第一油路之間的油路段，所述第一安全油路的另一端連接至所述油箱，所述第一安全油路上設置有作為安全閥的第二溢流閥。

優選地，所述所述混合動力變速箱液壓系統還包括第二安全油路，所述第二安全油路的一端連接至所述第二油路位于所述第一溢流閥和低壓油路之間的油路段，所述第二安全油路的另一端連接至所述油箱，所述第二安全油路上設置有作為安全閥的第三溢流閥。

優選地，所述高壓油路上設置有第一壓力傳感器。

優選地，所述第三油路上設置有第二壓力傳感器。

優選地，所述第三油路遠離所述第一溢流閥的一端連接有蓄能器。

優選地，所述高壓油路還并聯有設置反轉鋼球的油路。