[發明專利]一種城市儲能應急車的應急優化調控方法

有效

• 申請號: 202010638400.0
• 申請日: 2020-07-06
• 公開（公告）號: CN111900753B
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發明（設計）人: 沈源;王晨暉;陳成;王雨薇;聞韜;周晨;陶以彬;余豪杰;李官軍;楊波;劉歡;馮鑫振;崔紅芬;薛金花
• 申請（專利權）人: 國網江蘇省電力有限公司鎮江供電分公司;中國電力科學研究院有限公司
• 主分類號: H02J3/32
• 分類號: H02J3/32;G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q50/06
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• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種城市儲能應急車的應急優化調控方法，方法綜合考慮儲能應急車的功率以及應急中心與用戶的距離，采用遺傳算法來進行所有儲能應急車的優化調度。本發明方法不僅能較好的兼顧儲能應急車的自身特點，以最小失電損失為目標進行優化調控，實用性強，且方法中儲能應急車輸出功率的確定由實時情況確定，構建以停電損失最小為目標的優化模型，基于各個應急中心已有的儲能應急車的種類和數量，通過遺傳算法，求解出最優的儲能應急車的分配結果，可經濟、有效地保障重要用戶的應急供電。

技術領域

本發明涉及電力系統恢復領域，尤其涉及一種城市儲能應急車的應急優化調控方法。

背景技術

隨著我國社會經濟的不斷發展，用電需求的迅猛增長，用電負荷多樣性趨勢更加明顯，對于配電網的供電能力、供電質量提出了更高要求。在應急供電方面，對于重要負荷，特別是重要負荷中的一級負荷，一旦發生中斷供電，將會造成重大的政治影響或經濟損失。因此，對重要負荷的應急供電一直是電力公司的一項重要工作。

目前為解決上述問題多采用不同的解決方式，針對應急供電多采用柴油發電機組和飛輪應急供電系統。然而，傳統柴油發電機作為應急電源時啟動時間較長需5～30s，供電電壓、頻率波動大、效率低，并且柴油發電機的使用也將不可避免的帶來環境和噪聲污染。而飛輪應急供電系統成本較高，難以大面積推廣應用。與之相對的移動儲能系統啟動迅速多為ms級，供電電壓/頻率波動較小，能夠限制在1V/0.1Hz以內，而且成本相比于飛輪較低，更適用于大范圍推廣應用。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明的目的在于提供一種城市儲能應急車的應急優化調控方法，其能解決克服現有方法費時費力且環境污染較大的問題。

本發明的目的采用以下技術方案實現：

一種城市儲能應急車的應急優化調控方法，其特征在于，調控方法包含如下步驟：

步驟1，按照失電用戶序號，輸入失電用戶的負荷數據及失電用戶與應急中心的距離；

步驟2，基于失電用戶缺電功率和距離數據進行分析；根據電力供應可靠性的要求以及由停電引起的經濟損失的程度，將電力負荷分一級負荷，二級負荷和三級負荷三種等級；計算各失電用戶的一級負荷、二級負荷、三級負荷功率，以及不同應急中心儲能應急車達到失電用戶的行駛時間；

步驟3，根據儲能應急車的行駛時間，計算到達各失電用戶儲能應急車行駛時間的間隔ΔT_js，ΔT_js的公式為：

式中，T_js表示第s批到達第j個失電用戶的儲能應急車的行駛時間；T_outage和T₀分別表示停電時間和應急中心響應時間；S為陸續到達某用戶的儲能應急車的總批數；

步驟4，計算每個失電用戶的電量池，將儲能應急車電量池定義為儲能應急車在該次停電調度中的可用電量，則失電用戶的電量池為達到該用戶的儲能應急車電量池總和；如若儲能應急車在到達失電用戶至停電結束的過程中，以額定功率輸出卻無法使用完其存儲的電量，則按額定功率與供電時間乘積計算可用電量，由此計算失電用戶的電量池可表述為：

式中，I、J與K分別表示應急中心、失電用戶和儲能應急車類型的總數，表示第j個失電用戶的電量池，x_ijk表示在調度過程中第i個應急中心向第j個用戶調配的第k種儲能應急車的數量；和P_k分別表示第k類儲能應急車的存儲電量和額定功率；

步驟5，根據每個失電用戶的電量池，計算每個失電用戶的儲能應急車在不同時間段的輸出功率；儲能應急車在第s個時間段內對第j個重要用戶的輸出功率為：