[發(fā)明專利]一種汽車用限速裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010637530.2
• 申請日: 2020-07-05
• 公開（公告）號: CN111762133A
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 洪葉
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢皓夢源機(jī)械設(shè)備制造有限公司
• 主分類號: B60T1/00
• 分類號: B60T1/00;B60T7/12;F16F15/067;F16F15/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車用限速裝置，包括驅(qū)動(dòng)輪(1)和制動(dòng)輪(2)，所述驅(qū)動(dòng)輪(1)和制動(dòng)輪(2)之間通過鏈條(3)傳動(dòng)連接，其特征在于：所述制動(dòng)輪(2)的中部設(shè)有棘輪(4)，所述棘輪(4)的外圈設(shè)有棘齒(5)，所述棘輪(4)的左右兩側(cè)設(shè)有活動(dòng)塊(6)，兩個(gè)所述活動(dòng)塊(6)的下方在制動(dòng)輪(2)的上方設(shè)有棘爪(8)，所述棘爪(8)和活動(dòng)塊(6)的一側(cè)均開有鉸接孔一(10)，所述鉸接孔一(10)的下方在制動(dòng)輪(2)的上表面固定連接有鉸接柱一(9)，所述鉸接柱一(9)與棘爪(8)和活動(dòng)塊(6)上的鉸接孔一(10)鉸接，所述棘爪(8)的頭部與棘輪(4)周圍的棘齒(5)匹配，所述棘爪(8)的尾部固定連接有接觸塊(11)，所述接觸塊(11)的外側(cè)在制動(dòng)輪(2)的表面固定連接有支座(12)，所述支座(12)的靠近接觸塊(11)的一側(cè)固定連接有復(fù)位彈簧(13)，所述復(fù)位彈簧(13)的端部與接觸塊(11)的一側(cè)固定連接，所述接觸塊(11)的一側(cè)在活動(dòng)塊(6)的下表面固定連接有撥桿(14)，兩個(gè)所述活動(dòng)塊(6)的一端設(shè)置有甩塊(15)，兩個(gè)所述活動(dòng)塊(6)的頂部之間設(shè)有連桿(16)，所述連桿(16)的兩端固定連接有配重塊(17)，所述配重塊(17)的下方在活動(dòng)塊(6)的端部固定連接有鉸接柱二(18)，所述配重塊(17)的中部開有鉸接孔二(19)，所述鉸接柱二(18)與鉸接孔二(19)鉸接，兩個(gè)所述活動(dòng)塊(6)底部之間設(shè)有緩沖桿(20)，所述緩沖桿(20)的左端在活動(dòng)塊(6)的一端固定連接有鉸接柱三(22)，所述鉸接柱三(22)的上方在緩沖桿(20)的左端開有鉸接孔三(23)，所述鉸接孔三(23)與鉸接柱三(22)鉸接，所述緩沖桿(20)的右端固定連接有限位塊(24)，所述緩沖桿(20)的右端在活動(dòng)塊(6)的底部開有限位槽(25)，所述限位塊(24)與限位槽(25)卡接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用限速裝置，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)輪(1)和制動(dòng)輪(2)的外圈固定連接有齒輪，所述鏈條(3)與齒輪嚙合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用限速裝置，其特征在于：所述棘輪(4)的左側(cè)開有限位孔(7)，所述棘輪(4)外圈的棘齒(5)與棘輪(4)采用一體化成型工藝，所述棘輪(4)和棘齒(5)的材質(zhì)為高碳鋼，所述棘輪(4)和棘齒(5)的表面設(shè)有耐磨鍍層。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用限速裝置，其特征在于：所述棘輪(4)兩側(cè)的兩個(gè)所述活動(dòng)塊(6)以棘輪(4)的中點(diǎn)中心對稱設(shè)置在棘輪(4)的兩側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用限速裝置，其特征在于：所述撥桿(14)與接觸塊(11)接觸，使撥桿(14)、接觸塊(11)和復(fù)位彈簧(13)之間相連。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用限速裝置，其特征在于：所述緩沖桿(20)有兩個(gè)部分組成，并且緩沖桿(20)的兩個(gè)部分之間通過壓縮彈簧(21)固定連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用限速裝置，其特征在于：所述限位塊(24)在限位槽(25)內(nèi)滑動(dòng)連接。