[發明專利]智軌列車道路結構及其施工方法

在審

• 申請號: 202010637339.8
• 申請日: 2020-07-03
• 公開（公告）號: CN111827025A
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 張大章;江智鵬;劉穩;錢衛;謝寒松;李華旭;劉相屏;鄧文杰;馬文昊;江濤
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01F15/08;E02D29/02
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司 11270
• 代理人: 黃景輝;張穎玲

本申請實施例公開了一種智軌列車道路結構及其施工方法，包括用于智軌列車通行的主路；擋土墻，所述擋土墻的擋土墻面與所述主路的側部抵接，所述擋土墻的頂端向上延伸至不低于所述主路的路面高度的位置；輔路，所述擋土墻的背離所述擋土墻面的一面與所述輔路的側部抵接，所述輔路的路面高度較所述主路的路面高度低，所述擋土墻的底端向下延伸嵌入所述主路與所述輔路之間；以及防撞墻，所述防撞墻固定在所述擋土墻的頂端。本申請實施例的智軌列車道路結構及其施工方法，具有安全性好的優點。

技術領域

本申請涉及軌道交通領域，尤其涉及一種智軌列車道路結構及其施工方法。

背景技術

智軌列車屬于中低運量軌道交通形式。不同于有軌電車、地鐵等輪軌系統沿物理軌道運行，智軌列車作為膠輪系統的一種，采用“虛擬軌道跟隨控制”技術，通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上，利用既有道路或新建道路，實現智能運行。新建道路情況下，存在主路與兩側市政道路(輔路)共建形式，主路供智軌列車運行，輔路為社會車輛及行人服務。在智軌列車道路過渡段范圍內，一般設置主路與兩側輔路處于不同高度以便于隔離社會車輛與智軌列車。

但是不同于單獨供普通社會車輛行駛的平整路面，智軌列車道路結構還具有較多的問題；智軌列車正常行駛情況下長期沿既定虛擬軌道運行，會在主路一側持續的起到地面堆載作用，從而對主路路緣帶產生長期的側向擠壓力，影響主路兩側邊坡的穩定性，增加了主路邊坡失穩破壞的可能性，存在結構安全隱患；由于主路與兩側輔路存在高度差，部分路段高度差可能達到甚至超過2m，一旦智軌列車失控，沖入兩側輔路，可能會造成嚴重人員傷亡及經濟損失。

發明內容

有鑒于此，本申請實施例期望提供一種智軌列車道路結構及其施工方法，以解決當前智軌列車道路結構的安全問題。

為達到上述目的，本申請實施例的技術方案是這樣實現的：

智軌列車道路結構，包括：用于智軌列車通行的主路；擋土墻，所述擋土墻的擋土墻面與所述主路的側部抵接，所述擋土墻的頂端向上延伸至不低于所述主路的路面高度的位置；

輔路，所述擋土墻的背離所述擋土墻面的一面與所述輔路的側部抵接，所述輔路的路面高度較所述主路的路面高度低，所述擋土墻的底端向下延伸嵌入所述主路與所述輔路之間；以及防撞墻，所述防撞墻固定在所述擋土墻的頂端。

進一步地，所述輔路的數量為兩條，所述擋土墻的數量為兩列，所述防撞墻的數量為兩列；兩列所述擋土墻的擋土墻面分別與所述主路的兩側側部抵接，兩條所述輔路對應的布置在對應所述擋土墻遠離所述主路的一側，兩列所述防撞墻對應的固定在所述擋土墻的頂端。

進一步地，所述擋土墻包括豎向墻體以及沿水平方向貫穿所述豎向墻體的排水孔；所述豎向墻體的頂端與所述防撞墻固定連接，所述擋土墻面為所述豎向墻體面向所述主路的側部的側壁面；所述豎向墻體的底端向下延伸嵌入所述主路與所述輔路之間。

進一步地，所述擋土墻包括橫向板體；所述橫向板體的第一端埋設在所述主路內，所述橫向板體的第二端埋設在所述輔路內；所述豎向墻體的底端向下延伸直至與所述橫向板體固定連接。

進一步地，所述擋土墻包括預留鋼筋頭，所述防撞墻為現場澆筑的鋼筋混凝土結構；所述預留鋼筋頭的一端埋設在所述豎向墻體的頂端，所述預留鋼筋頭的另一端與所述防撞墻內的鋼筋焊接固定。

進一步地，所述擋土墻包括加強板；所述加強板設置于所述豎向墻體和所述橫向板體的連接處，且分別與所述豎向墻體以及所述橫向板體固定連接。

進一步地，所述擋土墻與所述防撞墻均為鋼筋混凝土結構，所述擋土墻內的鋼筋向上延伸直至穿出所述豎向墻體遠離所述橫向板體的一端以形成預留鋼筋頭；所述防撞墻內的鋼筋與所述預留鋼筋頭焊接固定。