[發(fā)明專利]用于管理驗(yàn)證飛行器輪胎的充氣壓力的系統(tǒng)的能量的方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010636946.2
• 申請(qǐng)日: 2020-07-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112319844A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: O·達(dá)吉斯;D·勒瓦瓦瑟爾;S·諾森特
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 賽峰起落架系統(tǒng)公司;賽峰電子與防務(wù)公司
• 主分類號(hào): B64F5/60
• 分類號(hào): B64F5/60;B64C25/34;B60C23/04
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 蔡悅;陳斌

一種用于管理用于驗(yàn)證飛行器的輪胎的充氣壓力的系統(tǒng)中的能量的方法，包括：通過(guò)壓力傳感器來(lái)測(cè)量所述輪胎中的每一者的至少一個(gè)充氣壓力，獲得與所述輪胎中的每一者有關(guān)的唯一標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)，以及經(jīng)由無(wú)線通信鏈路將如此收集到的測(cè)量值和數(shù)據(jù)發(fā)送至設(shè)置在所述飛行器內(nèi)或所述飛行器外的處理單元，以使它們可供飛行員或維護(hù)操作員使用，發(fā)送所述測(cè)量值和數(shù)據(jù)的步驟是根據(jù)由檢測(cè)所述飛行器的機(jī)輪的運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)器給出的觸發(fā)信號(hào)(只要速度低于預(yù)定最大速度)按非周期性的方式來(lái)執(zhí)行的，當(dāng)超過(guò)此最大速度時(shí)，該發(fā)送步驟被中斷并且所述壓力傳感器置于待機(jī)，并且在發(fā)出警報(bào)之際，中間數(shù)據(jù)發(fā)送序列能在此發(fā)送步驟期間被觸發(fā)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于管理系統(tǒng)的能量的方法，該系統(tǒng)用于在不同飛行階段期間或在維護(hù)操作的上下文內(nèi)驗(yàn)證飛行器的輪胎的充氣壓力。

背景技術(shù)

從駕駛艙或在維護(hù)操作期間，知悉飛行器的起落架的不同機(jī)輪的輪胎壓力非常有用。

為此，已知使用直接安裝在機(jī)輪上的傳感器來(lái)測(cè)量這樣的飛行器的輪胎的壓力。這種稱為T(mén)PMS(輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng))的傳感器(其與機(jī)載數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)耦合)允許使飛行員在駕駛艙內(nèi)具有不同飛行階段期間每個(gè)輪胎的壓力狀態(tài)的顯示器。在維護(hù)操作期間，當(dāng)在駕駛艙中四處移動(dòng)的情況下，操作員也可檢查此顯示器，以便獲得所需信息。

安裝在輪輞上的每個(gè)TPMS均使用將其連接至安裝在輪轂中的旋轉(zhuǎn)觸頭的纜線來(lái)被供電和通信。然而，這種有線連接(其經(jīng)受沖擊(例如，在圍繞機(jī)輪的人類活動(dòng)期間，這些纜線很可能會(huì)斷裂)、振動(dòng)(尤其是在起落架的縮回/伸展期間)和溫度方面的惡劣環(huán)境的影響)是系統(tǒng)中的弱點(diǎn)。

該問(wèn)題的已知替代方案是使用機(jī)械臂來(lái)保護(hù)電力/通信纜線，并借助于電磁適配來(lái)消除旋轉(zhuǎn)接觸。盡管此解決方案有助于提高可靠性并更好地保證系統(tǒng)的服務(wù)壽命，但不幸的是，這種解決方案是以機(jī)輪上額外的空間需求為代價(jià)的。

而且，申請(qǐng)人已在其專利FR2822755中提出刪除先前的有線結(jié)構(gòu)，并將其替換為諸機(jī)輪中的每一者之間的無(wú)線通信系統(tǒng)，該無(wú)線通信系統(tǒng)包括壓力傳感器并設(shè)有旋轉(zhuǎn)天線和遠(yuǎn)離起落架并設(shè)有固定天線的操作單元，該操作單元單獨(dú)與駕駛艙有線連接。

盡管該解決方案總體上令人滿意，但是它仍然遭受到一些缺點(diǎn)的影響。鑒于有必要達(dá)到多達(dá)10年的壽命，定期報(bào)告來(lái)自壓力傳感器的數(shù)據(jù)(數(shù)目為3至22，具體取決于當(dāng)前的飛行器型號(hào))可能會(huì)損害其自主性。還必須能夠通過(guò)排除來(lái)自其他飛行器的信息、同時(shí)確保全球可操作性來(lái)完美個(gè)性化地標(biāo)識(shí)和處理這些數(shù)據(jù)。最后，傳輸功率一定不能干擾飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明提出了通過(guò)以下來(lái)克服這些缺點(diǎn)：根據(jù)飛行階段來(lái)適配壓力測(cè)量的重復(fù)頻率，根據(jù)這些階段和操作來(lái)優(yōu)化通信協(xié)議(以適應(yīng)不同傳播條件)。

這些目的是通過(guò)一種用于管理用于驗(yàn)證飛行器輪胎的充氣壓力的系統(tǒng)中的能量的方法來(lái)達(dá)成的，該方法包括以下步驟：

通過(guò)壓力傳感器來(lái)測(cè)量輪胎中的每一者的至少一個(gè)充氣壓力，

獲得與輪胎中的每一者有關(guān)的唯一標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)，

經(jīng)由無(wú)線通信鏈路將如此收集到的測(cè)量值和數(shù)據(jù)發(fā)送至布置在飛行器內(nèi)或飛行器外的處理單元，以使它們可供飛行員或維護(hù)操作員使用，

其特征在于下列步驟：發(fā)送測(cè)量值和數(shù)據(jù)是根據(jù)由檢測(cè)飛行器的機(jī)輪的運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)器只要速度低于預(yù)定最大速度就給出的觸發(fā)信號(hào)按非周期性的方式執(zhí)行的，當(dāng)超過(guò)此最大速度時(shí)，該發(fā)送步驟被中斷并且壓力傳感器置于待機(jī)，并且其特征在于，在發(fā)出警報(bào)之際，中間數(shù)據(jù)發(fā)送序列可在此發(fā)送步驟期間被觸發(fā)。

因而，盡管壓力傳感器的激活所依賴的儲(chǔ)能器的容量有限，但仍有可能設(shè)想長(zhǎng)達(dá)十年的任務(wù)(對(duì)應(yīng)于壓力傳感器的當(dāng)前服務(wù)壽命)，同時(shí)在發(fā)生警報(bào)的情況下保持快速反應(yīng)的可能性。