[發(fā)明專利]環(huán)保車輛的燃料電池控制裝置、包括其的系統(tǒng)及其方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010636061.2
• 申請(qǐng)日: 2020-07-03
• 公開（公告）號(hào): CN112937372A
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 承世碧;李承潤(rùn);樸貞圭;廉翔喆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60L58/30
• 分類號(hào): B60L58/30
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 張晶;趙愛玲

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N環(huán)保車輛的燃料電池控制裝置、包括該裝置的系統(tǒng)及其方法。該裝置包括：存儲(chǔ)裝置，存儲(chǔ)根據(jù)駕駛模式的根據(jù)空氣密度和高壓電池的當(dāng)前電池狀態(tài)映射燃料電池的附加輸出量的信息；以及處理器，響應(yīng)于馬達(dá)的所需輸出量來控制燃料電池的輸出量，基于映射燃料電池的附加輸出量的信息，根據(jù)空氣密度、當(dāng)前電池狀態(tài)和駕駛模式來改變?nèi)剂想姵氐妮敵隽俊?/p>

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求于2019年12月10日向韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的申請(qǐng)?zhí)枮?0-2019-0164181的韓國(guó)專利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)的權(quán)益，該韓國(guó)專利申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容通過引用并入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及一種環(huán)保車輛的燃料電池控制裝置、包括該裝置的系統(tǒng)及其方法，并且更具體地，涉及一種改變?nèi)剂想姵氐妮敵隽康募夹g(shù)。

背景技術(shù)

環(huán)保車輛中的混合動(dòng)力車輛指通過有效地組合兩種以上不同類型的動(dòng)力源來驅(qū)動(dòng)。在大多數(shù)情況下，混合動(dòng)力車輛是指由燃燒燃料(諸如汽油的化石燃料)以獲得旋轉(zhuǎn)力的發(fā)動(dòng)機(jī)和利用電池電力獲得旋轉(zhuǎn)力的電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的車輛。這通常稱為混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV)。

這種混合動(dòng)力車輛是未來型車輛，其能夠采用發(fā)動(dòng)機(jī)和作為輔助動(dòng)力源的電動(dòng)馬達(dá)來促進(jìn)提高燃料效率并減少?gòu)U氣。響應(yīng)于應(yīng)提高燃料效率和開發(fā)環(huán)保產(chǎn)品的時(shí)代需求，對(duì)混合動(dòng)力車輛進(jìn)行了積極的研究。

混合動(dòng)力車輛以諸如電動(dòng)車輛(electric vehicle，EV)模式、混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(hybrid electric vehicle，HEV)模式或者再生制動(dòng)(regenerative braking，RB)模式的駕駛模式來駕駛，電動(dòng)車輛(electric vehicle，EV)模式是僅利用電動(dòng)馬達(dá)(驅(qū)動(dòng)馬達(dá))的電力的純電動(dòng)車輛模式，混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(hybrid electric vehicle，HEV)模式利用發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)力作為主要?jiǎng)恿Σ⒗抿?qū)動(dòng)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)力作為輔助動(dòng)力，再生制動(dòng)(regenerative braking，RB)模式通過驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的發(fā)電而回收車輛的制動(dòng)或滑行制動(dòng)和慣性能量以對(duì)電池進(jìn)行充電。

盡管這種環(huán)保車輛在行駛時(shí)響應(yīng)于隨海拔(大氣壓力)變化而變化的空氣密度來調(diào)低燃料電池的最大輸出(電流)，但是由于馬達(dá)的所需輸出量保持不變，所以電池的使用可以增加燃料電池的最大輸出的減少量，以對(duì)應(yīng)馬達(dá)的所需輸出量。

換言之，因?yàn)楫?dāng)車輛在高海拔道路上行駛時(shí)消耗電池充電狀態(tài)(SOC)的速度比當(dāng)車輛在低海拔道路上行駛時(shí)快，即，在正常情況下，很難維持目標(biāo)SOC。由于電池不足情況的行駛區(qū)域增加會(huì)導(dǎo)致駕駛穩(wěn)定性降低。

發(fā)明內(nèi)容

提出本公開以解決現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的上述問題，同時(shí)完好地保持現(xiàn)有技術(shù)所實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)。

本公開的方面提供一種根據(jù)空氣密度、海拔和大氣壓力中的一個(gè)和當(dāng)前充電狀態(tài)(SOC)來改變?nèi)剂想姵氐母郊虞敵隽坎⒎€(wěn)定地維持目標(biāo)SOC而使電池不足的情況最小化并防止駕駛穩(wěn)定性降低的環(huán)保車輛的燃料電池控制裝置、包括該裝置的系統(tǒng)及其方法。

本發(fā)明構(gòu)思要解決的技術(shù)問題不限于上述問題，并且本公開所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員從以下描述中將清楚地理解本文中未提及的任何其它技術(shù)問題。

根據(jù)本公開的方面，一種環(huán)保車輛的燃料電池控制裝置可以包括：存儲(chǔ)裝置，存儲(chǔ)根據(jù)駕駛模式的根據(jù)空氣密度和高壓電池的當(dāng)前電池狀態(tài)映射燃料電池的附加輸出量的信息；以及處理器，響應(yīng)于馬達(dá)的所需輸出量來控制燃料電池的輸出量，基于映射燃料電池的附加輸出量的信息，根據(jù)空氣密度、當(dāng)前電池狀態(tài)和駕駛模式來改變?nèi)剂想姵氐妮敵隽俊?/p>

在實(shí)施例中，處理器可以利用車輛的當(dāng)前海拔和大氣壓力來判斷空氣密度。

在實(shí)施例中，處理器可以基于車速信息、加速器信息和制動(dòng)信息來判斷駕駛模式

在實(shí)施例中，處理器可以在海拔或大氣壓力大于預(yù)定閾值時(shí)判斷駕駛模式。