[發(fā)明專利]具有用于將鎖緊螺母集成至減速器殼體的端部止動(dòng)件的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010634070.8
• 申請(qǐng)日: 2020-07-02
• 公開（公告）號(hào): CN112172912A
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 米克·蓋琳;邁克爾·杜切內(nèi)斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 捷太格特歐洲公司
• 主分類號(hào): B62D3/10
• 分類號(hào): B62D3/10
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 王瑞朋;胡彬

本申請(qǐng)涉及用于機(jī)動(dòng)車輛的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(1)，包括：轉(zhuǎn)向模塊(2)，其包括轉(zhuǎn)向殼體(20)，轉(zhuǎn)向齒條可滑動(dòng)地安裝在轉(zhuǎn)向殼體內(nèi)；和輔助模塊(3)，其包括緊固在轉(zhuǎn)向殼體的圓頂上的減速器殼體(30)，齒輪減速器安裝在其中，齒輪減速器包括由輔助馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的蝸桿，蝸桿嚙合在蝸輪(41)上，蝸輪旋轉(zhuǎn)連接到輸出軸(5)，其設(shè)置有與轉(zhuǎn)向齒條接合的軸齒輪(50)并可旋轉(zhuǎn)地安裝在由設(shè)置在減速器殼體上的支承部(33)承載的滾動(dòng)軸承(61)中，鎖緊螺母(7)擰入貼靠滾動(dòng)軸承的該支承部，該螺母布置為面向圓頂?shù)膬?nèi)表面(23)，至少一個(gè)端部止動(dòng)件(27)與螺母相對(duì)地從該內(nèi)表面以距離(DJ)突出，從而允許螺母在松動(dòng)的情況下停止。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車輛的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

背景技術(shù)

通常，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括設(shè)置有轉(zhuǎn)向殼體的齒條和軸齒輪轉(zhuǎn)向模塊，轉(zhuǎn)向 齒條可滑動(dòng)地安裝在該轉(zhuǎn)向殼體內(nèi)部，其兩端部被設(shè)置為聯(lián)接到相應(yīng)的轉(zhuǎn)向橫 拉桿，所述轉(zhuǎn)向橫拉桿自身聯(lián)接到車輪側(cè)面上的分別與機(jī)動(dòng)車輛的右轉(zhuǎn)向輪和 左轉(zhuǎn)向輪相關(guān)聯(lián)的球形接頭殼體。

為了確保輔助，還設(shè)置有輔助模塊，其包括緊固至轉(zhuǎn)向殼體的減速器殼體， 并且齒輪減速器安裝在該殼體內(nèi)部。該齒輪減速器包括由輔助馬達(dá)(通常為電 動(dòng)的)驅(qū)動(dòng)的蝸桿，并且該蝸桿嚙合在蝸輪上。該蝸輪旋轉(zhuǎn)連接到設(shè)置有與轉(zhuǎn) 向齒條接合的軸齒輪的輸出軸。因此，額外的馬達(dá)扭矩(或可能的阻力矩)可 以被傳遞到輸出軸，并因此傳遞到與轉(zhuǎn)向齒條接合的軸齒輪。該額外的扭矩被 添加到由機(jī)動(dòng)車輛的駕駛員手動(dòng)施加在與聯(lián)接到轉(zhuǎn)向齒條的轉(zhuǎn)向柱連接的轉(zhuǎn)向 輪上的扭矩。

具體地，在蝸輪和軸齒輪之間，輸出軸借助于至少一個(gè)第一滾動(dòng)軸承可旋 轉(zhuǎn)地安裝在減速器殼體和轉(zhuǎn)向殼體內(nèi)部，該第一滾動(dòng)軸承由設(shè)置在減速器殼體 上的第一支承部承載，并且鎖緊螺母被旋擰在該第一支承部?jī)?nèi)部并貼靠該第一 滾動(dòng)軸承。

該夾緊螺母具有通過(guò)維持在該第一滾動(dòng)軸承上的夾緊預(yù)負(fù)載來(lái)阻擋第一滾 動(dòng)軸承，使得該第一滾動(dòng)軸承被約束在減速器殼體的第一支承部中的功能。

然而，可以觀察到，不管溫度如何，特別是在高溫下，鎖緊螺母自己(通 常單獨(dú)由鋼制成)不能夠確保在通常由鋁制成的減速器殼體中維持夾緊預(yù)負(fù)載。 事實(shí)上，在高溫下，材料(鋁/鋼)的差異以及因此的熱膨脹系數(shù)的差異會(huì)導(dǎo)致 由鎖緊螺母施加在第一滾動(dòng)軸承上的夾緊預(yù)負(fù)載的損失。

為了應(yīng)對(duì)這種夾緊預(yù)負(fù)載損失的問(wèn)題，已知的是使用鎖緊螺母在減速器殼 體的第一支承部上的壓接，或者在鎖緊螺母之后添加鎖定螺母(使得該鎖緊螺 母插設(shè)在第一滾動(dòng)軸承和鎖定螺母之間)，以保證鎖緊螺母不松動(dòng)，并且因此有 助于維持由鎖緊螺母施加在第一滾動(dòng)軸承上的夾緊預(yù)負(fù)載，而不管溫度如何(包 括在高溫下)。

然而，借助壓接的解決方案并不令人滿意，因?yàn)閴航拥牧己觅|(zhì)量目前只能 通過(guò)破壞性的方法來(lái)控制，從而不可能控制所有部件并且因此保證壓接的良好 的實(shí)現(xiàn)。并且，如果壓接沒(méi)有正確實(shí)施，鎖緊螺母松動(dòng)并因此(由于完全旋松) 丟失該鎖緊螺母的風(fēng)險(xiǎn)很高。

此外，具有鎖定螺母的解決方案也不令人滿意，主要原因在于因使用附加 的部件(鎖定螺母)以及安裝鎖定螺母的附加操作所產(chǎn)生的額外成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明意在通過(guò)提出一種使得能夠保證即使熱膨脹鎖緊螺母也不會(huì)完全松 開的解決方案來(lái)解決上述缺點(diǎn)中的所有缺點(diǎn)或者部分缺點(diǎn)。

本發(fā)明的另一個(gè)目的是提出一種價(jià)廉的解決方案，特別是使得能夠省去鎖 定螺母。

為此，本發(fā)明提出了一種用于機(jī)動(dòng)車輛的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括：

-齒條和軸齒輪轉(zhuǎn)向模塊，其包括轉(zhuǎn)向殼體，轉(zhuǎn)向齒條可滑動(dòng)地安裝在轉(zhuǎn)向 殼體內(nèi)部，轉(zhuǎn)向齒條的兩個(gè)端部被設(shè)置為聯(lián)接到相應(yīng)的轉(zhuǎn)向橫拉桿。其中，該 轉(zhuǎn)向殼體具有使得能夠觸及到轉(zhuǎn)向齒條的開口圓頂；以及