[發明專利]一種應用于汽車外覆蓋件的包邊裝置

在審

• 申請號: 202010633835.6
• 申請日: 2020-07-02
• 公開（公告）號: CN111804784A
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 張志勇;武涵;孫磊
• 申請（專利權）人: 上海乾庾智能科技有限公司
• 主分類號: B21D19/12
• 分類號: B21D19/12;B21D35/00;B21D37/08;B21D53/88
• 代理公司: 北京清大紫荊知識產權代理有限公司 11718
• 代理人: 馮振華

本發明提供了一種應用于汽車外覆蓋件的包邊裝置，包括包邊機構，包邊機構用于對車外覆蓋件進行預壓及包邊。包邊機構包括設置在安裝板上的第一驅動機構，第一驅動機構與第一連桿組件及第二連接桿組件連接。第一連桿組件上設有預彎模具，第二連桿組件上設有包邊模具，且預彎模具位于包邊模具的正下方。第一驅動機構驅動第一連桿組件及第二連接桿組件，第一連桿組件帶動預彎模具對汽車外覆蓋件進行預彎，第二連桿組件帶動包邊模具對預彎后的汽車外覆蓋件進行包邊。包邊裝置具有結構簡單、操作方便的特點，能夠一次性對汽車外覆蓋件的外板預彎及包邊操作。

技術領域

本發明屬于機械加工領域，涉及沖壓板件的包邊處理裝置技術，具體為一種應用于汽車外覆蓋件的包邊裝置。

背景技術

隨著生活水平的提高，汽車已經是居家必備的代步工具。在汽車的生產制造工藝過程中，車身的外覆蓋件如汽車的車門、發動機蓋、行李箱蓋等，均是通過對其外板邊緣進行預彎，再將內板通過包邊合成的包邊總成。

目前，常規的包邊的方式有壓合模包邊、包邊專機包邊、機器人滾邊、手工包邊等工藝方式。其中，壓合模包邊是將壓合模安裝在油壓機上，利用油壓機的壓力實施預彎和壓合兩個過程，因它具備包邊尺寸容易控制，質量穩定且技術成熟、包邊效率高、壓合節奏快等優點而被廣泛采用。

但是，經理論分析和試驗表明，通過現有的壓合模包邊對外板翻邊時，很難將外板從大于90度一步翻折到0度和內板結合并包實。外覆蓋件翻邊時，一般分成預彎和包邊兩步進行，其會降低延長包邊時間，降低包邊效率，造成成本的升高及人力物力資源的浪費。

因此，有必要對現有的壓合模包邊裝置進行改進，以提高包邊效率。

發明內容

本發明的目的在于解決現有的壓合模包邊裝置對車輛外覆蓋件的內外與外板進行包邊時不易將外板從大于90°一次性翻折到0°，需要先對外板預彎后再進行包邊，導致包邊時間長及效率低的問題。提供了一種應用于汽車外覆蓋件的結構簡單、操作方便的包邊裝置，包邊裝置能夠一次性對汽車外覆蓋件的外板預彎及包邊操作，形成汽車外覆蓋件的包邊總成。其大幅度的提供高了生產效率，且可以根據不同結構的外覆蓋件更換調節包邊裝置位置及更換預彎和包邊模具，以提高包邊裝置的適用范圍。

實現發明目的的技術方案如下：一種應用于汽車外覆蓋件的包邊裝置，包括包邊機構，包邊機構用于對車外覆蓋件進行預壓及包邊。包邊機構包括設置在安裝板上的第一驅動機構，第一驅動機構與第一連桿組件及第二連接桿組件連接。第一連桿組件上設有預彎模具，第二連桿組件上設有包邊模具，且預彎模具位于包邊模具的正下方。

第一驅動機構驅動第一連桿組件及第二連接桿組件，第一連桿組件帶動預彎模具對汽車外覆蓋件進行預彎，第二連桿組件帶動包邊模具對預彎后的汽車外覆蓋件進行包邊。

本發明通過設計新的驅動結構及連桿機構，將預壓及包邊集成在一個裝置內，以便于實現驅動結構驅動一次時，同時實現汽車外覆蓋件的預壓及包邊兩個過程，提高汽車外覆蓋件的加工效率。

其中，作為對第一驅動機構的改進，第一驅動機構包括氣缸支架，氣缸支架包括對稱設置在安裝板兩側的支撐臂。兩個支撐臂之間設有第一驅動氣缸，第一驅動氣缸向安裝板的前方傾斜，且第一驅動氣缸的下端與安裝板之間具有間距。兩個支撐臂之間設有連接件，且第一驅動氣缸的下端與連接件的中部固定連接。

進一步的，第一驅動氣缸與安裝板之間的角度為10～80°。

在本發明第一連桿組件的具體實施方式中，第一連桿組件包括2個“L”型第一連桿，“L”型第一連桿的一端經轉軸固定在支撐臂的中部，“L”型第一連桿的另一端經轉軸連接有弧型第二連桿，弧型第二連桿的另一端經轉軸連接有“I”型第三連桿。

“I”型第三連桿的自由端經耳板固定在安裝板上，2個“I”型第三連桿上設有預彎模具。