[發明專利]用于車輛的車門與車身之間的無線束連接的系統

在審

• 申請號: 202010633812.5
• 申請日: 2020-07-02
• 公開（公告）號: CN111866832A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 鞏志民;賀釗;孫雪松;王治勝
• 申請（專利權）人: 戴姆勒股份公司
• 主分類號: H04W4/80
• 分類號: H04W4/80;H04W4/40;H04B5/00;H04B5/02
• 代理公司: 北京永新同創知識產權代理有限公司 11376
• 代理人: 慕弦

本發明涉及車輛部件或子系統之間的連接和通信領域。本發明提供一種用于車輛的車門與車身之間的無線束連接的系統，該系統包括：發射線圈單元，其安裝在車身中并且配置成將電能無線地發送給接收線圈單元；接收線圈單元，其安裝在車門中并且配置成從接收線圈單元無線地接收電能，該電能被提供給車門中的一個或多個部件用于運行；車門控制單元，其安裝在車門中并且配置成操控車門中的至少一個電負載單元；車身控制單元，其安裝在車身中并且配置成操控車身中的至少一個電負載單元；車門控制單元與車身控制單元之間以無線方式傳輸控制信號和/或音頻數據。本發明還涉及一種相應的車輛。本發明通過在車輛多部件之間引入無線通訊方式來降低制造工藝難度。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的車門與車身之間的無線束連接的系統和一種包括該系統的車輛。

背景技術

在目前市場上出現的車輛中，車門中電子部件的供電和控制都需要通過電氣線束物理地連接到車身，然而這種車門與車身之間的傳統線束連接存在諸多弊端。

例如在工藝方面，車輛門板需要預先打孔來從車身引入線束，同時還需要對門板內的走線進行布局，這就要求多個零件之間的關聯和配合設計，由此增加了工藝復雜性和設計成本。

在安全方面，車輛總電源需要從發動機艙內部通過線束連接引導到車身然后再進一步到車門，在此使用了大量導線和插接件，增加了線路老化、虛接和短路的風險，帶來安全隱患。

最后，對于車輛總體設計而言，車身與車門的實體線束連接也約束了車門的多樣化構型方案，這極大地限制了車門的開門方式并且也不利于車門的安裝、更換和后續維修。

為了解決這一問題，US10337216B2公開了一種用于具有車身和車門的車輛動力系統，該系統包括設置在車身上的第一電池和設置在車門上的第二可充電電池，當車門相對于車身處于完全閉合位置時，第一電池和第二電池耦合并且車門中的第二可充電電池由第一電池充電。

US20020056233A1公開了一種車輛滑動門電源裝置，包括車體側初級線圈和滑動門側次級線圈，它們在滑動門關閉時彼此接近以實現相互感應操作，從而從車體向滑動門提供電力。同時在車身側和滑動側還分別設有帶有無線電收發器的控制設備，以便在車身與車門之間以無線方式發送和接收各種控制信號。

目前給出的上述解決方案基本上實現了車身與車門之間的無線束連接，但是仍存在改進潛力。例如，現有技術中均沒有在音頻數據方面對車身側與車門側的無線通信技術進行詳細討論，特別是，例如當音頻數據和控制信號的無線傳輸之間存在沖突時應如何化解，以及如何充分利用車輛中的現有部件，以便實現音頻數據和控制信號傳輸方面的更成本有利的技術解決方案。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于車輛的車門與車身之間的無線束連接的系統，本發明還涉及一種包括該系統的車輛，以至少解決現有技術中的部分問題。

根據本發明的第一方面，提供一種用于車輛的車門與車身之間的無線束連接的系統，該系統包括：

發射線圈單元，其安裝在車身中并且配置成將電能無線地發送給接收線圈單元；

接收線圈單元，其安裝在車門中并且配置成從發射線圈單元無線地接收電能，其中，所述電能被提供給車門中的一個或多個部件用于運行；

車門控制單元，其安裝在車門中并且配置成操控車門中的至少一個電負載單元；

車身控制單元，其安裝在車身中并且配置成操控車身中的至少一個電負載單元；

其中，所述車門控制單元與所述車身控制單元之間以無線方式傳輸控制信號和/或音頻數據。