[發(fā)明專利]一種防撞的汽車車架

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010632137.4
• 申請(qǐng)日: 2020-07-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111661165A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李金輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北華越汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/04
• 分類號(hào): B62D25/04;B60R19/02
• 代理公司: 北京智客聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11700
• 代理人: 付奇

本發(fā)明公開(kāi)了一種防撞的汽車車架，包括汽車車架主體，所述汽車車架主體包括汽車底梁和汽車頂梁，所述汽車底梁和所述汽車頂梁之間依次安裝有支撐A柱、支撐B柱和支撐C柱，所述支撐B柱上設(shè)有第一防撞組件，所述汽車底梁上且位于支撐C柱一側(cè)設(shè)有第二防撞組件，所述第一防撞組件包括防撞外殼，所述防撞外殼的兩側(cè)設(shè)有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)設(shè)有安裝螺絲與支撐B柱安裝，所述防撞外殼的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有若干緩沖板，且緩沖板與防撞外殼的內(nèi)側(cè)壁相抵，所述緩沖板遠(yuǎn)離防撞外殼內(nèi)側(cè)壁一側(cè)的側(cè)壁均設(shè)有第一緩沖桿的一端，所述第一緩沖桿的另一端設(shè)有接觸板，所述接觸板與支撐B柱的外側(cè)壁相抵。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體領(lǐng)域?yàn)橐环N防撞的汽車車架。

背景技術(shù)

汽車的安全性是指汽車在行駛中避免事故，保障行人和乘員安全的性能，一般分為主動(dòng)安全性、被動(dòng)安全性、事故后安全性和生態(tài)安全性。在道路交通事故中，汽車本身的安全性能也是不可忽視的因素。汽車安全性能好，往往可以避免事故的發(fā)生或減少傷亡的程度。但是現(xiàn)有汽車車架存在著減振效果差，受力不均衡，安全可靠性不理想等問(wèn)題。為此，我們提出一種防撞的汽車車架。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種防撞的汽車車架，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種防撞的汽車車架，包括汽車車架主體，所述汽車車架主體包括汽車底梁和汽車頂梁，所述汽車底梁和所述汽車頂梁之間依次安裝有支撐A柱、支撐B柱和支撐C柱，所述支撐B柱上設(shè)有第一防撞組件，所述汽車底梁上且位于支撐C柱一側(cè)設(shè)有第二防撞組件，所述第一防撞組件包括防撞外殼，所述防撞外殼的兩側(cè)設(shè)有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)設(shè)有安裝螺絲與支撐B柱安裝，所述防撞外殼的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有若干緩沖板，且緩沖板與防撞外殼的內(nèi)側(cè)壁相抵，所述緩沖板遠(yuǎn)離防撞外殼內(nèi)側(cè)壁一側(cè)的側(cè)壁均設(shè)有第一緩沖桿的一端，所述第一緩沖桿的另一端設(shè)有接觸板，所述接觸板與支撐B柱的外側(cè)壁相抵，所述第一緩沖桿外側(cè)位于接觸板和緩沖板之間套設(shè)有第一彈性件，當(dāng)支撐B柱受到撞擊時(shí)，防撞外殼受到?jīng)_擊力，防撞外殼對(duì)沖擊力進(jìn)行一次緩沖處理，然后受到?jīng)_擊區(qū)域的接觸板向支撐B柱位置移動(dòng)，擠壓彈性件縮短同時(shí)通過(guò)第一緩沖桿對(duì)沖擊力進(jìn)行二次緩沖處理，雙重的緩沖處理，以降車輛受到的沖擊，所述第二防撞組件包括連接橫梁，所述連接橫梁的一側(cè)固定連接有外擋板，所述外擋板與連接橫梁之間設(shè)有填充腔，所述連接橫梁的另一側(cè)設(shè)有安裝橫梁，所述安裝橫梁與支撐C柱固定連接，所述連接橫梁與安裝橫梁之間設(shè)有交叉架，所述連接橫梁與安裝橫梁之間位于交叉架的兩側(cè)設(shè)有若干第二緩沖桿，在支撐C柱受到撞擊時(shí)，外擋板受到?jīng)_擊后通過(guò)聚氨酯泡沫塑料墊改善第二防撞組件的抗震效果，通過(guò)交叉架和第二緩沖桿有利于分散沖擊力，提高汽車車架的抗沖擊力。

優(yōu)選的，所述第一緩沖桿包括支撐筒，所述支撐筒內(nèi)設(shè)有支撐桿，所述支撐筒插入支撐桿的一端設(shè)有密封蓋，所述支撐桿插入支撐筒的一端設(shè)有活塞，所述支撐筒的內(nèi)腔位于活塞的兩側(cè)分別設(shè)為第一液壓腔和第二液壓腔，所述支撐筒的內(nèi)腔遠(yuǎn)離密封蓋的一側(cè)的內(nèi)側(cè)壁與活塞之間設(shè)有第二彈性件，在支撐桿一端受到?jīng)_擊時(shí)，支撐桿推動(dòng)活塞在第一液壓腔和第二液壓腔之間移動(dòng)，通過(guò)第二彈性件對(duì)活塞進(jìn)行支撐，當(dāng)沖擊力消弱后，被擠壓的第二彈性件發(fā)生彈性形變，從而使支撐桿受力均衡。

優(yōu)選的，所述第一液壓腔和第二液壓腔相連通，所述第一液壓腔和第二液壓腔的內(nèi)部存有液壓油，隨著活塞的移動(dòng)第一液壓腔和第二液壓腔內(nèi)部的液壓油受力發(fā)生流動(dòng)，降低了沖擊力，有效保持了整體車架的平衡和平穩(wěn)。

優(yōu)選的，所述第一緩沖桿和第二緩沖桿為相同結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述防撞外殼包括第一防撞層和第二防撞層，所述第一防撞層設(shè)于第二防撞層的外側(cè)，所述第一防撞層和第二防撞層之間設(shè)有吸能板，所述吸能板呈M形設(shè)置，且M形設(shè)置的吸能板與第一防撞層和第二防撞層交織成三角形提高第二防撞組件強(qiáng)度，防止支撐B柱變形，保證車內(nèi)人員的生存空間。

優(yōu)選的，所述接觸板與支撐B柱的外側(cè)壁相貼合，增加了接觸板與支撐B柱的外側(cè)壁的接觸面積，分散了受力時(shí)的沖擊。