[發明專利]一種基于壓力測量傳感器的列車制動裝置

在審

• 申請號: 202010631613.0
• 申請日: 2020-07-03
• 公開（公告）號: CN111562119A
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 常嘉隆
• 申請（專利權）人: 河南萬國科技股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01L5/28
• 代理公司: 鄭州科碩專利代理事務所(普通合伙) 41157
• 代理人: 范增哲

本發明公開了一種基于壓力測量傳感器的列車制動裝置，包括制動裝置主體和防護蓋，所述制動裝置主體的兩端上表面均分別連接有定位桿和螺紋桿，其中所述定位桿的底端與制動裝置主體的上表面固定連接，所述螺紋桿的底端與制動裝置主體的上表面轉動連接，所述防護蓋的一端分別開設有定位孔和螺紋孔。測試時，車輛經過制動裝置主體的上方，車輪向下按壓壓力臺，無線壓力傳感器檢測出制動壓力，根據制動壓力與制動力成正比的原理，因此，只須將車輛加載至制動壓力達到要求，測取制動力，再根據制動壓力與制動力的正比關系即可推算出最大制動力，即滿載制動力；通過對防護蓋的旋轉移動設計，便于防護蓋在制動裝置主體上的旋轉覆蓋和旋轉打開。

技術領域

本發明涉及車輛制動檢測技術領域，尤其涉及一種基于壓力測量傳感器的列車制動裝置。

背景技術

傳統的列車制動裝置在進行制動性能檢測時，需要將被檢軸加載至滿載狀態才能檢測出車輛滿載制動力，危險性較大，且制動裝置的防護蓋需要通過外部螺栓進行連接，存在拆裝費時費力的問題。

發明內容

（一）發明目的

為解決背景技術中存在的技術問題，本發明提出一種基于壓力測量傳感器的列車制動裝置。

（二）技術方案

本發明提供了一種基于壓力測量傳感器的列車制動裝置，包括制動裝置主體和防護蓋，所述制動裝置主體的兩端上表面均分別連接有定位桿和螺紋桿，其中所述定位桿的底端與制動裝置主體的上表面固定連接，所述螺紋桿的底端與制動裝置主體的上表面轉動連接，所述防護蓋的一端分別開設有定位孔和螺紋孔，所述定位孔與定位桿活動套接，所述螺紋孔與螺紋桿螺紋旋合連接。

優選的，所述防護蓋的一端外表面固定連接有限位塊，所述制動裝置主體的上表面位于防護蓋的一側固定連接有固定卡件，所述固定卡件的一端貫穿開設有與限位塊相匹配的穿孔。

優選的，所述固定卡件的上表面內部且位于穿孔的上方開設有限位桿穿槽，所述限位桿穿槽的內部彈性套接有限位桿，所述限位桿的底端固定連接有卡塊，所述限位塊貫穿上下表面開設有與卡塊相匹配的限位孔。

優選的，所述限位桿的外表面套接有限位彈簧，且所述限位彈簧的一端與限位桿的外表面固定連接，所述限位彈簧的另一端與限位桿穿槽的內壁固定連接。

優選的，所述制動裝置主體的上表面轉動連接有若干個滾筒，所述制動裝置主體的內部位于相鄰的兩個滾筒之間彈性連接有壓力臺，且所述制動裝置主體的內部位于壓力臺的下方固定連接有無線壓力傳感器。

優選的，所述壓力臺的兩端下表面均開設有導向槽，所述制動裝置主體的內側底部表面固定連接有與導向槽相匹配的導向軸，且所述導向軸的外表面套接有減震彈簧。

優選的，所述壓力臺的兩端均開設有活動腔，所述活動腔的內部活動連接有限位滑塊，所述制動裝置主體的內壁開設有與限位滑塊的底端相匹配的限位滑槽。

優選的，所述活動腔的頂端固定連接有螺紋推軸，所述螺紋推軸的外表面螺紋旋合連接有螺紋套，且所述螺紋套的一端轉動連接于壓力臺的外表面。

與現有的技術相比，本發明的有益效果是：測試時，車輛經過制動裝置主體的上方，車輪向下按壓壓力臺，無線壓力傳感器檢測出制動壓力，根據制動壓力與制動力成正比的原理，因此，只須將車輛加載至制動壓力達到要求，測取制動力，再根據制動壓力與制動力的正比關系即可推算出最大制動力，即滿載制動力；通過對防護蓋的旋轉移動設計，便于防護蓋在制動裝置主體上的旋轉覆蓋和旋轉打開；通過限位塊和固定卡件的設計，便于對防護蓋進行限位。

附圖說明

圖1為本發明防護蓋旋轉打開的俯視圖；

圖2為本發明防護蓋旋轉閉合的俯視圖；

圖3為本發明防護蓋與制動裝置主體的主視向連接剖視圖；