[發明專利]用于軌道車輛的軌道車輪的車輪制動盤和軌道車輪

有效

• 申請號: 202010631281.6
• 申請日: 2020-07-03
• 公開（公告）號: CN112178085B
• 公開（公告）日: 2022-12-27
• 發明（設計）人: B·黑默爾;P·塞弗特;M-G·埃爾斯托爾普夫
• 申請（專利權）人: 克諾爾軌道車輛系統有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12;F16D65/84;B61H5/00;B60B17/00
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 邵靜玥

本發明涉及一種用于軌道車輛的軌道車輪(1)的車輪制動盤(3)，其具有環形的摩擦帶(31)；多個冷卻肋(32、36)，這些冷卻肋模制成型在背離所述摩擦帶(31)的摩擦面(311)的裝配側上；多個螺釘容納部(33)，其用于容納用于將車輪制動盤(3)固定在軌道車輪(1)的輪體(2)的輪輻(21)上的螺釘(4)的螺釘頭部(41)或螺母(5)，其中，所述摩擦帶(31)的厚度(d₁)小于所述車輪制動盤(3)的最大厚度(d₂)的三分之一。

技術領域

本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分所述的用于軌道車輛的軌道車輪的車輪制動盤以及一種軌道車輪。

背景技術

例如由DE102011102518A1已知這種類型的用于軌道車輪的車輪制動盤。這種車輪制動盤通常通過螺紋連接被固定在軌道車輪的輪體的輪輻上。

在這種車輪制動盤中重要的是制動能量的吸收能力，其中車輪制動盤的質量對于制動期間的溫度升高起著決定性的作用。在此，車輪制動盤的溫度出于摩擦性能的原因以及出于強度和變形的原因必須受到限制。

另一方面，恰好在以大于120km/h的速度運行并且還經受頻繁加速和減速的軌道車輛上應使用的車輪制動盤，如例如在城市交通中所使用的軌道車輛如有軌電車、輕軌鐵路等的情況下，質量的最小化對于這種軌道車輛的轉向架中的所有部件是重要的標準。在此，在能量節約方面，制動盤的質量尤其是由于在行駛運行中通過制動盤的附加旋轉的能量吸收而具有特別的意義。

發明內容

本發明的任務是，在其耐熱性和質量方面進一步優化車輪制動盤和軌道車輪。

所述任務通過一種具有權利要求1的特征的車輪制動盤以及通過一種具有權利要求9的特征的軌道車輪來解決。

按照本發明的車輪制動盤具有環形的摩擦帶、多個冷卻肋，這些冷卻肋模制成型在背離所述摩擦帶的摩擦面的裝配側上。此外，所述車輪制動盤具有多個螺釘容納部，其用于容納用于將車輪制動盤固定在軌道車輪的輪體的輪輻上的螺釘的螺釘頭部或螺母。在此，所述摩擦帶的厚度小于所述車輪制動盤的最大厚度的三分之一。

通過將摩擦帶厚度減小到迄今常見尺寸以下，在由此質量減小的情況下，即使在摩擦帶的允許的磨損狀態下仍能確保允許的摩擦溫度。

本發明的有利的實施變型方案是從屬權利要求的主題。

根據一種有利的實施變型方案，摩擦帶的厚度在車輪制動盤的最大厚度的26％至30％之間。

根據本發明的另一種實施變型方案，螺釘容納部的背離摩擦帶的摩擦面的貼靠面具有相對于摩擦帶的原點徑向延伸的槽，該槽用于容納穿過輪體輪輻的滑動套筒的端部件，其中，在所述槽中設置有在中心設置的孔，該孔用于引導通過所述螺釘的螺釘頸部。

根據一種有利的實施變型方案，為了減少作用到車輪制動盤上的動態的螺釘力，車輪制動盤的螺釘容納部的包圍所述孔的區域在螺釘頸部的縱軸線的軸向方向上彈性地構造。

在此，通過螺釘容納部的貼靠面中的槽的孔與穿過輪體輪輻的滑動套筒同軸地構造。

通過這樣構造的車輪制動盤能夠實現完全放棄在現有技術中使用的用于使車輪制動盤定心的常見的滑塊。

尤其是，用于將這些滑塊固定在摩擦帶的裝配側上的材料積聚因此可以被完全省去。

同樣地，用滑動套筒替代滑塊總體上導致車輪制動盤或軌道車輪的質量進一步降低。

為了減少對摩擦帶的摩擦面的遮擋，摩擦帶的摩擦面具有至少一個環形槽。

這種環形槽中斷了熱膨脹在摩擦面的區域中在相對于車輪制動盤的原點的徑向方向上的繼續傳遞。