[發明專利]用于工程車輛的液壓系統

在審

• 申請號: 202010630686.8
• 申請日: 2020-07-03
• 公開（公告）號: CN111749954A
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 南海峰;曾望;魯吉林;張曉霞;王仰浩;吳雅麗;衛明利;趙鳳;許慶榮
• 申請（專利權）人: 中信機電制造公司科研設計院
• 主分類號: F15B21/0423
• 分類號: F15B21/0423;F15B11/17;F15B13/06;F41H11/16
• 代理公司: 太原華弈知識產權代理事務所 14108
• 代理人: 郭小飛

本發明涉及一種用于工程車輛的液壓系統，包括油缸、齒輪泵、齒輪泵組、閉式泵、馬達，齒輪泵輸出的壓力油通過連接油管輸入油缸，驅動掃雷機構提升和降落，齒輪泵組通過連接油管為馬達驅動風扇控制回路、掃雷作業控制回路、右車輛行走控制回路及左車輛行走控制回路進行補油；所述閉式泵和馬達安裝在掃雷作業控制回路、右車輛行走控制回路及左車輛行走控制回路的油路上，形成閉式循環油路，還包括復合控制閥組，復合控制閥組與齒輪泵、油缸通過油管連接形成液壓系統的開式控制回路，在馬達驅動風扇控制回路的油路上設有散熱器、旁通閥和沖洗閥。該系統開式控制回路中的油源處于低壓卸荷，能將定量泵輸出的低壓油液通過電磁溢流閥、散熱器回油箱，加快油箱油液迅速置換，提高液壓系統的散熱效率。

技術領域

本發明屬于液壓設備，具體涉及一種用于工程車輛的液壓系統。

背景技術

在閉式液壓系統的控制中，泵殼體壓力不能超過2.5bar，試驗證明，若泵的補油沖洗油通過散熱器完成，則回油背壓超過泵的殼體壓力要求，閉式泵不能正常工作。若泵的補油沖洗油直接回油箱，則泵體及相連管路的散熱無法通過散熱器完成，帶來很大的隱患。而閉式液壓系統的循環油以補油沖洗為主，單靠馬達的沖洗油循環由于油量太少很難實現整個系統的散熱要求。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是克服上述不足，提供一種用于工程車輛的液壓系統，該系統開式控制回路中的油源處于低壓卸荷，能將定量泵輸出的低壓油液通過電磁溢流閥、散熱器回油箱，加快油箱油液迅速置換，提高液壓系統的散熱效率。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種用于工程車輛的液壓系統，包括油缸、齒輪泵、齒輪泵組、閉式泵、馬達，齒輪泵輸出的壓力油通過連接油管輸入油缸，驅動掃雷機構提升和降落，齒輪泵組通過連接油管為馬達驅動風扇控制回路、掃雷作業控制回路、右車輛行走控制回路及左車輛行走控制回路進行補油；所述閉式泵和馬達安裝在掃雷作業控制回路、右車輛行走控制回路及左車輛行走控制回路的油路上，形成閉式循環油路，還包括復合控制閥組，復合控制閥組與齒輪泵、油缸通過油管連接形成液壓系統的開式控制回路，在馬達驅動風扇控制回路的油路上設有散熱器、旁通閥和沖洗閥。

進一步的，所述復合控制閥組是由電磁溢流閥、滑閥式換向閥、平衡閥、液控單向閥、浮動控制閥、單向閥和閥塊，電磁溢流閥、單向閥通過螺栓固定在閥塊上；滑閥式換向閥、平衡閥、液控單向閥通過集成用螺釘固定在閥塊上；兩個浮動控制閥為螺紋插裝閥，直接擰裝在閥塊上。

進一步的，所述馬達驅動風扇控制回路、掃雷作業控制回路、右車輛行走控制回路、左車輛行走控制回路為液壓系統的閉式控制回路。

進一步的，所述閉式泵的殼體承受壓力不大于2.5bar。

進一步的，所述馬達為帶沖洗功能的液壓馬達。

本發明與現有技術相比具有以下有益效果：

1. 結構設計合理，實用性好，。

2. 復合控制閥組得到充分利用，工作時通過控制油缸對掃雷機構進行狀態轉換，不工作時，復合控制閥組中僅電磁溢流閥完成齒輪泵輸入的低壓油通過散熱器循環達到油箱油液置換，極大地優化了散熱系統，提高散熱效率。

3. 充分利用元器件使用功能，滿足車輛使用要求。

附圖說明

圖1是本發明液壓系統的結構示意圖；

圖2是本發明中復合控制閥組的結構示意圖。