[發明專利]帶有多部分縱臂的扭轉梁車軸

在審

• 申請號: 202010630412.9
• 申請日: 2020-07-03
• 公開（公告）號: CN112172441A
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 弗朗西斯科·意達里阿諾;卡斯滕·川格斯道夫
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 張元;陳黎明

本發明是用于機動車輛(200)的后輪對(201)的扭轉梁車軸(100)，該扭轉梁車軸(100)具有兩個縱臂(120)以及設置在縱臂(120)之間的橫梁(110)，其中縱臂(120)具有優選地用于連接至輪架(202)的第一縱臂部分(121)、以及優選用于連接至車輛(200)的第二縱臂部分(122)，其特征在于，第一縱臂部分(121)和第二縱臂部分(122)設計為至少兩個部分。

技術領域

本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分所述的用于機動車輛的后輪對的扭轉梁車軸，其具有兩個縱臂和設置在縱臂之間的橫梁。

背景技術

在車輛工程中，后輪軸的各種概念是已知的，例如扭轉梁車軸或扭力梁車軸。扭轉梁車軸具有縱臂軸和常規剛性軸的特征。它簡單且基本由兩個抗扭和抗彎的縱梁或縱臂組成，它們通過具有U、T或V輪廓的同樣抗彎但不抗扭的橫梁相互連接。橫梁的不抗扭構造允許臂相對于彼此扭轉。同時，橫梁承擔起穩定器的作用。在類似結構的扭轉梁車軸中，縱臂通過向下敞開的U型材在其中心附近相互焊接。

當前的后輪懸架由開放的、加強的橫梁組成，該橫梁被焊接到縱臂上。這種由鋼制成的后輪軸概念所需的剛性是通過大量的厚壁增強件來實現的，這些厚壁增強件通過惰性氣體(MIG)的金屬焊接與主要部件相連。

US 8,905,118 B1涉及一種由不同金屬組成的連接件，該連接件尤其用于車身。該連接件由第一金屬(例如鋁)和第二金屬(例如鋼)組成，其中第一金屬圍繞第二金屬的至少一部分鑄造。為此目的，第一金屬的熔點低于第二金屬的熔點。第二金屬形成容納開口，在該容納開口中可以引入另一個支柱(例如十字支柱)，并且將其焊接到第二金屬上。

US 8,899,624 B2同樣涉及一種使復合金屬鑄件成形的方法。由鋼制成的結構元件的第一端位于第一鑄模中，并且結構元件的第二端位于第二鑄模中。第一鑄模和第二鑄模以流體傳導的方式聯接至由熔融金屬(例如鋁)制成的容器。通過使用容器中的壓力，將熔融金屬從容器中壓出到鑄模中。

US 8,474,511 B2公開了一種制造扭力梁軸的方法，其中，將橫梁的一端放置在用于縱臂的鑄模中。當液態輕金屬澆鑄到縱臂的鑄模中時，位于其中的橫梁的端部被封閉。在輕金屬熔體冷卻后，可以從鑄模上卸下連接。

CN 102 556 177 A公開了一種由鋁合金制成的汽車車身連接裝置，該連接裝置用于在能量吸收區域中連接前垂直梁、上支撐梁和下支撐梁。該連接裝置包括兩個對稱設置的半殼，該半殼以形狀配合的方式接收三個梁。半殼通過多個螺栓彼此連接，并且因此可以避免梁彼此焊接。

此外，機動車輛是眾所周知的(http://hondanews.com/channels/nsxpresskit/releases/2017acuransxpresskitspaceframeandbodypanels，2018年9月18日檢索)，其主體完全或基本上由鋁組成。由鋁制成的鑄造連接件在此容納擠壓的框架部件。此處提供了用于安裝前后輪軸的特別穩定的連接件。

DE 10 2007 006 722 A1公開了車身中的縱梁部件和橫梁部件，其中，縱梁部件可以設計為由鋁或另一種輕金屬制成的鑄件并且具有插入開口，相應的橫梁部件可以插入該插入開口。

US 10,000,238 B2公開了一種具有用于機動車輛的后部區域中的承重框架的鑄件連接元件的模塊化系統。連接器之間的橫梁是擠壓型材，其優選地由輕質材料形成。US2011/0081197 A1同樣涉及一種由鋁制成的連接元件，以便在機動車輛的框架結構中連接多個擠壓的空心型材。