[發(fā)明專利]搭載AT、ISG電機(jī)的混合動力車耦合冷卻系統(tǒng)及其控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010628037.4
• 申請日: 2020-07-01
• 公開（公告）號: CN111810617B
• 公開（公告）日: 2023-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張耀;趙巖;劉波;劉彬;尹強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)越野車有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;B60K1/00;B60K11/04;F01P7/14;F01P7/16;F01P11/00;H02K9/19
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;劉代樂

本發(fā)明涉及混合動力車散熱技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種搭載AT、ISG電機(jī)的混合動力車耦合冷卻系統(tǒng)及其控制方法。包括發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)、ISG電機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)和自動變速箱冷卻循環(huán)系統(tǒng)，自動變速箱冷卻循環(huán)系統(tǒng)包括油冷器，ISG電機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)設(shè)有第一電磁三通閥和第二電磁三通閥，油冷器接入至自動變速箱冷卻循環(huán)系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)中，油冷器通過第一電磁三通閥和第二電磁三通閥接入至ISG電機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)中或從ISG電機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)中脫開，第一電磁三通閥和第二電磁三通閥分別與油冷器的入口和出口連接。將彼此獨(dú)立的三個冷卻循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行耦合，在保證散熱效果的同時，減少了散熱部件，節(jié)約了車內(nèi)空間。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及混合動力車散熱技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種搭載AT、ISG電機(jī)的混合動力車耦合冷卻系統(tǒng)及其控制方法。

背景技術(shù)

混合動力越野汽車?yán)鋮s系統(tǒng)一般包含有以下部分：發(fā)動機(jī)的冷卻回路用高溫散熱器；電動部分如驅(qū)動電機(jī)、電器控制器等有散熱需求的部件共用冷卻回路的低溫散熱器；用于汽車空調(diào)制冷的置于前端散熱的空調(diào)冷凝器。除此以外，現(xiàn)在搭載了液力傳動裝置(AT)的車型還需進(jìn)行變速箱油冷，變速箱冷卻又分為水冷油的間接冷卻方式和風(fēng)冷油的直接冷卻兩種，如果發(fā)動機(jī)使用增壓發(fā)動機(jī)，則還需增加用于增壓空氣冷卻的中冷器。

在上述的情況下，同時出現(xiàn)三個甚至五個用于散熱的散熱器用于冷卻系統(tǒng)。一般情況下，冷卻模塊會按照相應(yīng)的溫度關(guān)系按照一定的順序串聯(lián)進(jìn)行排列置于發(fā)動機(jī)前端。具體來說，由于冷凝器與電動部分回路的散熱器溫度接近(60-70℃)，因此置于最前端；變速箱冷卻回路冷卻與中冷器、發(fā)動機(jī)散熱器溫度較高(90℃以上)一起置于其后方。

綜上所述，混合動力汽車前端的冷卻部件眾多，并且存在高低溫的冷卻區(qū)別，針對越野車來說通常具有較大的散熱量，前端又聚集較多的換熱器，冷卻模塊多層疊加會產(chǎn)生較大阻力，一般的電子風(fēng)扇難以滿足需求，因此大多數(shù)越野汽車都會選擇發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動的機(jī)械風(fēng)扇。但是混合動力汽車的優(yōu)勢在于不同工況可進(jìn)行不動驅(qū)動方式的切換，若發(fā)動機(jī)停機(jī)由電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動則很多電器相關(guān)的部件及變速箱仍需要冷卻，此時機(jī)械風(fēng)扇無法工作。但此時散熱量會極大地減小，加入電子風(fēng)扇即可解決這一問題。照此思路，越野車混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)則包含了機(jī)械風(fēng)扇、電子風(fēng)扇、機(jī)械水泵、電子水泵、多個散熱模塊等集中布置在發(fā)動機(jī)艙前端，各個散熱循環(huán)之間彼此獨(dú)立，對整車布置以及系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計提出了巨大的挑戰(zhàn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種搭載AT、ISG電機(jī)的混合動力車耦合冷卻系統(tǒng)及其控制方法，能夠?qū)崿F(xiàn)各個冷卻循環(huán)系統(tǒng)之間的耦合，減少了散熱模塊的數(shù)量，節(jié)約了車輛空間。

本發(fā)明一種載AT、ISG電機(jī)的混合動力車耦合冷卻系統(tǒng)，其技術(shù)方案為：包括發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)、ISG電機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)和自動變速箱冷卻循環(huán)系統(tǒng)，所述自動變速箱冷卻循環(huán)系統(tǒng)包括油冷器，所述ISG電機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)設(shè)有第一電磁三通閥和第二電磁三通閥，所述油冷器接入至自動變速箱冷卻循環(huán)系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)中，所述油冷器通過第一電磁三通閥和第二電磁三通閥接入至ISG電機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)中或從ISG電機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)中脫開，所述第一電磁三通閥和第二電磁三通閥分別與油冷器的入口和出口連接。

較為優(yōu)選的，所述ISG電機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)包括依次串聯(lián)的ISG電機(jī)及其控制器、電子水泵、ISG低溫系統(tǒng)散熱器、第一電磁三通閥和第二電磁三通閥，第一電磁三通閥的c口與所述ISG低溫系統(tǒng)散熱器連接，所述第一電磁三通閥的a口與第二電磁三通閥的d口連接，所述第一電磁三通閥的b口與油冷器的入口連接，所述第二電磁三通閥的e口與油冷器的出口連接，所述第二電磁三通閥的f口與ISG電機(jī)及其控制器連接。

較為優(yōu)選的，所述發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)包括依次串聯(lián)的發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)機(jī)械水泵和高溫系統(tǒng)散熱器，所述高溫系統(tǒng)散熱器通過油冷器與發(fā)動機(jī)連接。

較為優(yōu)選的，所述發(fā)動機(jī)與油冷器之間設(shè)有小循環(huán)管路，所述發(fā)動機(jī)、油冷器通過小循環(huán)管路連接形成發(fā)動機(jī)小循環(huán)系統(tǒng)。