[發(fā)明專利]基于信息化的鐵路監(jiān)測(cè)裝置和方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010627987.5
• 申請(qǐng)日: 2020-07-02
• 公開（公告）號(hào): CN111874033A
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁宇釩;劉聲樹;徐俊東;李志強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B61K9/08
• 分類號(hào): B61K9/08;B61L23/04
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)大卓悅知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11369
• 代理人: 史霞

本發(fā)明公開了一種基于信息化的鐵路監(jiān)測(cè)裝置，包括：底座，其底部設(shè)有減震器，所述底座的上表面不高于軌枕的下表面；監(jiān)測(cè)組件，包括對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)監(jiān)測(cè)子組件，子監(jiān)測(cè)組件包括兩個(gè)L型電阻應(yīng)變片、紅外測(cè)距器以及應(yīng)變片式形變傳感器；兩個(gè)L型電阻應(yīng)變片連接成具有兩個(gè)平臺(tái)的樓梯狀；第一平臺(tái)的上表面剛好貼合于鋼軌的下表面，所述第二平臺(tái)上表面剛好貼合于軌枕的下表面；兩個(gè)監(jiān)測(cè)子組件之間連接有應(yīng)變片式形變傳感器；兩個(gè)子監(jiān)測(cè)組件的第一平臺(tái)和第二平臺(tái)之間的應(yīng)變片上設(shè)有紅外測(cè)距器，且兩個(gè)子監(jiān)測(cè)組件的紅外測(cè)距器不在同一水平面上。本發(fā)明具有能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)鐵路鋼軌之間的距離變化、鋼軌與軌枕之間的連接情況，并對(duì)其進(jìn)行預(yù)警。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域。更具體地說，本發(fā)明涉及一種基于信息化的鐵路監(jiān)測(cè)裝置和方法。

背景技術(shù)

鐵路建設(shè)可促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸也居于交通體系中的骨干地位，在經(jīng)濟(jì)不斷向前發(fā)展的今天，鐵路監(jiān)測(cè)和維護(hù)上存在一些不容忽視的問題，鐵路監(jiān)測(cè)的效率和準(zhǔn)確率也需要不斷提高，尤其是鐵路信息化建設(shè)的今天，列車已經(jīng)能通過車載計(jì)算機(jī)的控制可以在無人干預(yù)或較少人工干預(yù)的前提下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟動(dòng)、運(yùn)行和停車，并能自動(dòng)判別及遵守來自固定設(shè)施、鄰近車輛的約束。而鐵路的監(jiān)測(cè)絕大部分還依靠人工，不利于鐵路信息化建設(shè)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個(gè)目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明還有一個(gè)目的是提供一種基于信息化的鐵路監(jiān)測(cè)裝置和方法，其能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)鐵路鋼軌之間的距離變化、鋼軌與軌枕之間的連接情況，并對(duì)其進(jìn)行預(yù)警。

為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，提供了一種基于信息化的鐵路監(jiān)測(cè)裝置，包括：

底座，其固定在兩條軌枕之間的地面上，所述底座底部設(shè)有減震器，所述底座的上表面不高于軌枕的下表面；

監(jiān)測(cè)組件，其設(shè)置在所述底座上，包括對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)監(jiān)測(cè)子組件，所述子監(jiān)測(cè)組件包括兩個(gè)L型電阻應(yīng)變片、紅外測(cè)距器以及應(yīng)變片式形變傳感器；兩個(gè)L型電阻應(yīng)變片連接成具有兩個(gè)平臺(tái)的樓梯狀；第一平臺(tái)的上表面剛好貼合于鋼軌的下表面，所述第二平臺(tái)的電阻應(yīng)變片向鋼軌行進(jìn)方向延伸一定寬度，所述第二平臺(tái)上表面剛好貼合于軌枕的下表面；兩個(gè)監(jiān)測(cè)子組件之間連接有應(yīng)變片式形變傳感器；兩個(gè)子監(jiān)測(cè)組件的第一平臺(tái)和第二平臺(tái)之間的應(yīng)變片上設(shè)有紅外測(cè)距器，且兩個(gè)子監(jiān)測(cè)組件的紅外測(cè)距器不在同一水平面上。

進(jìn)一步地，本發(fā)明要求保護(hù)基于信息化的鐵路監(jiān)測(cè)裝置的監(jiān)測(cè)方法，包括：

步驟一、將所述基于信息化的鐵路監(jiān)測(cè)裝置每隔2～10km安裝在兩條軌枕之間；

步驟二、預(yù)測(cè)第一平臺(tái)和第二平臺(tái)的電阻應(yīng)變片變形量之差的安全范圍；同時(shí)預(yù)測(cè)紅外測(cè)距器所測(cè)兩個(gè)子監(jiān)測(cè)組件之間距離的報(bào)警值；

步驟三、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)第一平臺(tái)和第二平臺(tái)的電阻應(yīng)變片變形量之差，與步驟二所得安全范圍比對(duì)，第一平臺(tái)和第二平臺(tái)的電阻應(yīng)變片變形量之差超出步驟二所得安全范圍，同時(shí)應(yīng)變片式形變傳感器超出其形變安全范圍時(shí)預(yù)警；同時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)紅外測(cè)距器所測(cè)兩個(gè)子監(jiān)測(cè)組件的距離，超出報(bào)警值也預(yù)警。

本發(fā)明至少包括以下有益效果：其一、本發(fā)明提供的基于信息化的鐵路監(jiān)測(cè)裝置和方法能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)鐵路鋼軌之間的距離變化、鋼軌與軌枕之間的連接情況，并對(duì)其進(jìn)行預(yù)警；其二、本發(fā)明提供的基于信息化的鐵路監(jiān)測(cè)裝置和方法監(jiān)測(cè)效率高，監(jiān)測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確性高。

本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對(duì)本發(fā)明的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一個(gè)技術(shù)方案所述基于信息化的鐵路監(jiān)測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明另一個(gè)技術(shù)方案所述鐵路的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式