[發明專利]雙向高阻尼液壓副車架襯套及汽車

在審

• 申請號: 202010627932.4
• 申請日: 2020-07-02
• 公開（公告）號: CN111795103A
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 田大維;石偉;王朝;郭萌;王金龍;張旭陽;白克飛;耿燦;錢學朋;崔香玉
• 申請（專利權）人: 諾博橡膠制品有限公司
• 主分類號: F16F13/08
• 分類號: F16F13/08;B62D21/00
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所 13120
• 代理人: 張貴勤

本發明提供了一種雙向高阻尼液壓副車架襯套，屬于液壓襯套技術領域，包括外套管、上彈性主體和下彈性主體，外套管內盛裝有液壓油，上彈性主體和下彈性主體自上而下設于外套管內部，上彈性主體和下彈性主體之間構成第一液壓室，下彈性主體相對側開設有第一凹部和第二凹部，第一凹部和第二凹部分別與外套管內壁構成第二液壓室和第三液壓室，下彈性主體上部開設有用于連通第一液壓室和第二液壓室的第一流道，下彈性主體下部開設有用于連通第二液壓室和第三液壓室的第二流道。本發明還提供了一種使用上述雙向高阻尼液壓副車架襯套的汽車。本發明提供的雙向高阻尼液壓副車架襯套，能夠滿足車輛多變的震動情況，阻尼效果良好。

技術領域

本發明屬于液壓襯套技術領域，更具體地說，是涉及一種雙向高阻尼液壓副車架襯套及使用該雙向高阻尼液壓副車架襯套的汽車。

背景技術

副車架襯套作用為連接車身與副車架，并對運動趨勢存在約束、保護作用的隔振元件，現有的襯套往往根據車身與副車架的受力情況而設置，通過自身緩沖減少車輛的整體震動，提高整車的穩定性。

車輛在行駛過程中，受力方向會隨時變化，車輛震動的方向比較復雜，常規的襯套為純橡膠襯套，往往難以滿足車輛多變的震動，阻尼效果較差。

發明內容

本發明的目的在于提供一種雙向高阻尼液壓副車架襯套，旨在解決純橡膠襯套往往難以滿足車輛多變的震動，阻尼效果較差的問題。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：提供一種雙向高阻尼液壓副車架襯套，包括外套管、上彈性主體和下彈性主體，所述外套管內盛裝有液壓油，所述上彈性主體和所述下彈性主體自上而下設于所述外套管內部，所述上彈性主體和所述下彈性主體之間構成第一液壓室，所述下彈性主體相對側開設有第一凹部和第二凹部，所述第一凹部和所述第二凹部分別與所述外套管內壁構成第二液壓室和第三液壓室，所述下彈性主體上部開設有用于連通所述第一液壓室和所述第二液壓室的第一流道，所述下彈性主體下部開設有用于連通所述第二液壓室和所述第三液壓室的第二流道。

作為本申請另一實施例，所述上彈性主體的下端面開設有第一環形凹部，所述下彈性主體的上端面開設有第二環形凹部，所述第一環形凹部和所述第二環形凹部相對設置用于構成所述第一液壓室，所述第一流道連通所述第二環形凹部。

作為本申請另一實施例，所述外套管的下端固設有擋環，所述擋環的內徑小于所述外套管的內徑，所述外套管的上端設有法蘭盤，所述法蘭盤上端面的周向設有多個向所述外套管軸向彎折的彎折板，所述上彈性主體借助多個所述彎折板壓裝在所述法蘭盤的上端面，所述下彈性主體壓緊于所述上彈性主體和所述擋環之間。

作為本申請另一實施例，所述上彈性主體的周向預埋有安裝環，所述安裝環的外徑大于所述上彈性主體的外徑，所述安裝環通過多個所述彎折板壓裝在所述法蘭盤的上端面。

作為本申請另一實施例，所述下彈性主體的下端面設有第一密封圈，所述第一密封圈壓緊于所述下彈性主體和所述擋環之間。

作為本申請另一實施例，所述外套管內部沿軸向設置有內套管，所述上彈性主體和所述下彈性主體自上而下套裝在所述內套管上，所述內套管上部還套設有壓蓋，所述壓蓋壓裝于所述上彈性主體的上端。

作為本申請另一實施例，所述壓蓋上設有向下延伸的連接套，所述連接套套設在所述內套管上，所述連接套底端的周向開設有壓裝槽，所述上彈性主體的內圈設有環形壓邊，所述環形壓邊壓緊于所述壓裝槽內。

作為本申請另一實施例，所述下彈性主體內部埋設有隨形骨架。

作為本申請另一實施例，所述下彈性主體的上部設有兩個第二密封圈，兩個所述第二密封圈位于所述第一流道的上下兩側，兩個所述第二密封圈壓緊于所述下彈性主體和外套管之間用于密封所述第一流道；所述下彈性主體的下部設有兩個第三密封圈，兩個所述第三密封圈位于所述第二流道的上下兩側，兩個所述第三密封圈壓緊于所述下彈性主體和外套管之間用于密封所述第二流道。