[發明專利]一種半掛牽引車專用導流器及半掛牽引車

有效

• 申請號: 202010626884.7
• 申請日: 2020-07-01
• 公開（公告）號: CN111907610B
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 彭文俊;羅興兵;趙峰;金本暢;袁正萍;毛竹君
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00
• 代理公司: 湖北竟弘律師事務所 42230
• 代理人: 陳露

本申請涉及一種半掛牽引車專用導流器及半掛牽引車，車輛用導流器技術領域，包括鏈接墊、兩第一伸縮桿、兩第二伸縮桿、兩第三伸縮桿、兩支撐桿和兩篷布，由于第一伸縮桿、第二伸縮桿和第三伸縮桿均設為可壓縮段和可拉伸段，且可壓縮段均與鏈接墊連接，同時第一可拉伸段和第二可拉伸段均可磁吸于半掛車上，導流器在半掛牽引車轉彎時可與半掛車脫開，并在半掛牽引車轉彎結束后又能自動與半掛車重新接合；此外，在半掛車與牽引車之間空隙的左右兩側面均設有篷布，該篷布可在半掛牽引車行駛過程中起到導流作用。因此，本申請不僅能滿足半掛牽引車極限轉向的需求，還可減小半掛車前端的風阻。

技術領域

本申請涉及車輛用導流器技術領域，特別涉及一種半掛牽引車專用導流器及半掛牽引車。

背景技術

現有半掛車通過主銷與牽引車上的鞍座鉸接，組成半掛牽引車，其中，半掛車車廂前部與牽引車駕駛室后圍之間均會留有較大空隙，以滿足半掛車前回轉的需要；但是，半掛牽引車在高速行駛過程中，在上述間隙處會形成明顯的渦流風阻，使半掛車前端在行駛過程中的空氣阻力增大，進而嚴重影響半掛牽引車燃油的經濟性。

在中國實用新型專利說明書CN201566713U中公開了一種掛車專用導流器，該導流器的鏈接墊設置在車頭的后側，拉簧的一端與鏈接墊連接，另一端分別與第一支撐桿和第二支撐桿連接，第一支撐桿的一端與可伸縮限位帶的一端連接，另一端通過連接軸固定在第二支撐桿上，可伸縮限位帶的另一端與第二支撐桿的一端連接，且固定在固定可旋轉支架的內部，第二支撐桿的另一端通過螺絲與伸縮桿連接，篷布底部的一端與固定可旋轉支架連接，另一端與連接軸和可伸縮限位帶連接，上部的一端與伸縮桿連接，另一端與固定架連接，該導流器通過拉簧和伸縮限位帶被拉伸或壓縮來實現半掛牽引車的轉彎，當半掛牽引車的轉彎角度大于一定值時(半掛車處于極限轉向時)，導流器必然會與半掛車脫離，但是該導流器卻無結構用以實現其與半掛車脫離，若強行脫離，便會使導流器的結構被破壞，因此，該導流器的伸縮性難以滿足半掛車實現極限轉向的要求。此外，雖然該導流器能減小半掛車前端的風阻，但由于篷布與鏈接墊之間依然存在間隙，且在該間隙處會形成渦流風阻，使半掛車前端在行駛過程中的空氣阻力增大，因此，其只能部分覆蓋牽引車后圍與半掛車車廂前部的空隙，其減小風阻的能力有限。

發明內容

本申請實施例提供一種半掛牽引車專用導流器及半掛牽引車，以解決相關技術中導流器的伸縮性難以實現半掛車極限轉向的操作的問題。

第一方面，提供了一種半掛牽引車專用導流器，該導流器用于設在牽引車和半掛車之間，包括：鏈接墊，所述鏈接墊貼設于所述牽引車后部；

兩第一伸縮桿，所述第一伸縮桿一端設為第一可壓縮段，另一端設為第一可拉伸段，所述第一可壓縮段與所述鏈接墊上部連接，所述第一可拉伸段可磁吸于所述半掛車上部；

兩第二伸縮桿，所述第二伸縮桿一端設為第二可壓縮段，另一端設為第二可拉伸段，所述第二可壓縮段與所述鏈接墊連接，所述第二可拉伸段可磁吸于所述半掛車上，所述第二伸縮桿位于所述第一伸縮桿下方；

兩第三伸縮桿，所述第三伸縮桿一端設為第三可壓縮段，另一端設為第三可拉伸段，所述第三可壓縮段與所述鏈接墊連接，所述第三可拉伸段與所述第一可拉伸段鉸接，形成三角形結構；

兩支撐桿，所述支撐桿一端與所述第一可拉伸段連接，另一端與所述第二可拉伸段連接；

兩篷布，所述篷布位于所述第一伸縮桿和所述第二伸縮桿之間，并與所述第一伸縮桿、所述第二伸縮桿和所述鏈接墊緊密連接。

一些實施例中，所述第一可壓縮段與所述鏈接墊上方的邊緣處連接，所述第二可壓縮段與所述鏈接墊下方的邊緣處連接。

所述第一可拉伸段、第二可拉伸段和第三可拉伸段上分別固定有限位彈簧裝置。

所述限位彈簧裝置包括限位塊以及與所述限位塊固定連接的限位拉伸彈簧。