[發明專利]減震器阻尼補償裝置

在審

• 申請號: 202010626252.0
• 申請日: 2020-07-01
• 公開（公告）號: CN111677803A
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 江東亮
• 申請（專利權）人: 江東亮
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/348;F16F9/36;F16F9/52
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 陳智聰

減震器阻尼補償裝置，包單筒式減震器活塞總成的結構是：活塞桿上插套有上限位片和下限位片，上限位片壓在活塞桿上的活塞桿臺階上，上部壓縮阻尼閥片插套在活塞桿上，上部壓縮阻尼閥片夾持在上限位片和活塞主體的上表面之間，活塞主體插套在活塞桿上，下部拉伸阻尼閥片插套在活塞桿上，下部拉伸阻尼閥片夾持在活塞主體的下表面和下限位片之間，螺母螺接固定在活塞桿的下端且壓在下限位片的下表面上；它實現了減震器溫度越來越高時，在同樣的運動速度下活塞桿拉伸或壓縮時，減震阻尼力極輕微減小甚至不減小的目標，從而能保證車輛的減震需求。

技術領域

本發明涉及減震器技術領域，更具體地說涉及一種車輛及其它減震器所用的阻尼補償裝置。

背景技術

車輛及其它裝備(如工業用脫水機)用的普通減震器的內部結構分為套筒式減震器及單筒式減震器，圖1為現有技術中套筒式減震器A的結構示意圖，圖2為現有技術中單筒式減震器B的結構示意圖。

套筒式減震器A的活塞桿上固定有帶閥片的套筒式減器活塞總成A1，單筒式減震器B的活塞桿上固定有帶閥片的單筒式減震器活塞總成B1。帶閥片的套筒式減器活塞總成A1和帶閥片的單筒式減震器活塞總成B1的結構相同，只是尺寸有所不同。圖3為單筒式減震器活塞總成B1的結構示意圖。它活塞主體B11的上部壓有壓縮阻尼閥片B12、下部壓有拉伸阻尼閥片B13，活塞主體B11的外徑面缸筒B2之間卡制有活塞環B14。

以單筒式減震器B為例，工作時活塞桿驅動單筒式減震器活塞總成B1，從而拉伸或壓縮時減震油向下或向上流動，使壓縮阻尼閥片B12和拉伸阻尼閥片B13彎曲并打開，減震油流過壓縮阻尼閥片B12或拉伸阻尼閥片B13打開與活塞主體B11所形成的極小通道從活塞主體B11上的活塞通孔B11a中流過并因摩擦而產生阻尼力，從而對車輛實現減震。從上述可見減震器的工作原理就是震動能轉為熱能，但隨著減震器的長時間使用，其內部積累的熱量越來越多，減震器的溫度會越來越高，活塞分總成、壓縮閥分總成上的閥片會越來越軟，在同樣的運動速度下活塞桿拉伸或壓縮時減震阻尼力會越來越小，從而滿足不了車輛的減震需求。

發明內容

本發明的目的就是針對現有技術之不足，而提供一種減震器阻尼補償裝置，它實現了減震器溫度越來越高時，在同樣的運動速度下活塞桿拉伸或壓縮時，減震阻尼力極輕微減小甚至不減小的目標，從而能保證車輛的減震需求。

本發明的技術解決措施如下：

減震器阻尼補償裝置，包括套筒式減器和單筒式減器，套筒式減器具有套筒式減震器活塞總成，單筒式減器具有單筒式減器活塞總成，套筒式減震器活塞總成和單筒式減器活塞總成的結構相同，套筒式減震器活塞總成和單筒式減器活塞總成的尺寸不同，單筒式減震器活塞總成的結構是：活塞桿上插套有上限位片和下限位片，上限位片壓在活塞桿上的活塞桿臺階上，上部壓縮阻尼閥片插套在活塞桿上，上部壓縮阻尼閥片夾持在上限位片和活塞主體的上表面之間，活塞主體插套在活塞桿上，下部拉伸阻尼閥片插套在活塞桿上，下部拉伸阻尼閥片夾持在活塞主體的下表面和下限位片之間，螺母螺接固定在活塞桿的下端且壓在下限位片的下表面上；

活塞主體與單筒式減器的缸筒之間夾持有活塞環，活塞主體上環形陣列有若干個活塞主體通孔，其中有部分活塞主體通孔上成型有通孔臺階，膨脹塞插套在具有通孔臺階的活塞主體通孔中且壓在通孔臺階上，膨脹塞擋在上部壓縮阻尼閥片的下方。

所述膨脹塞為塑料或鋁合金材料制做而成，膨脹塞為上下兩端為半球狀的圓柱體，膨脹塞與主體通孔的最大間隙為0.1至0.5mm。

所述活塞環為帶有斜向開口的活塞密封環。

所述套筒式減器具有第一缸筒和第二缸筒，第二缸筒置于第一缸筒中，套筒式減震器活塞總成安裝在第二缸筒中。

所述單筒式減器的缸筒中安裝有油氣分離活塞和充氣底座分總成。

本發明的有益效果在于：