[發明專利]一種新能源汽車用高強度抗扭擺電機連接電纜

在審

• 申請號: 202010625658.7
• 申請日: 2020-07-02
• 公開（公告）號: CN111785422A
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 王慶;朱鳳;曹恒;甘斯寧;楊錦濤
• 申請（專利權）人: 江蘇亨通電子線纜科技有限公司
• 主分類號: H01B7/04
• 分類號: H01B7/04;H01B7/17;H01B7/18;H01B7/22;B60R16/02
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 馬明渡;陳昊宇

一種新能源汽車用高強度抗扭擺電機連接電纜，包括線芯、彈性體內護層、編織層、鋁箔層及護套層；線芯包括中心導體及絕緣層；中心導體包括數根退火裸銅或鍍錫導體單絲，每股導體單絲的中心加入一根銅箔絲，銅箔絲由銅箔包裹防彈絲組成；導體單絲的直徑為0.20±0.008mm，伸長率為35~40%；銅箔絲的直徑為0.19±0.03mm，中心材料為200D防彈絲，拉斷力大于等于1.0kg，伸長率大于等于6%；彈性體內護層選用切口敏感型材料，其原料包括：SEBS、PP、EPDM、白油、碳酸鈣、抗氧劑、阻燃劑、潤滑劑。本發明中心導體通過銅箔絲的絞入，可大幅提升中心導體的柔軟度、抗張強度、導線的耐彎折及抗扭擺性能。彈性體內護層可提高導線的循環彎曲性能，更好滿足電纜在車輪電機及空壓機連接工況的應用。

技術領域

本發明涉及汽車電纜技術領域，具體涉及一種新能源汽車用高強度抗扭擺電機連接電纜。

背景技術

傳統的新能源汽車（包括純電動汽車和混合動力汽車等）其輪邊電機或空壓機連接線通常采用三芯屏蔽結構設計。存在如下缺點：

一、導體單絲伸長率＜30%，導體單絲均采用裸銅單絲，在扭擺或彎曲的工況狀態下導體容易發生斷絲，循環歪曲性能無法滿足車輪電機及空壓機長期使用工況；

二、線芯與PP填充繩絞合后包裹定型，但因PP填充繩材質較軟，在經受擠壓力后產生形變，很難保證芯線的圓整度，導致護套層同心度小于90%；且填充繩需進行單獨裁剪加工，不易于線束廠自動化生產作業；另外傳統的PP填充繩無法對線芯形成保護作用，在線纜扭擺或彎曲時線芯將直接受力，導線彎曲性能受到限制。

因此，如何解決上述現有技術存在的不足，便成為本發明所要研究解決的課題。

發明內容

本發明的目的是提供一種新能源汽車用高強度抗扭擺電機連接電纜。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案是：

一種新能源汽車用高強度抗扭擺電機連接電纜，包括至少兩根線芯，還包括彈性體內護層、編織層、鋁箔層以及護套層；

所述線芯包括中心導體以及絕緣層；所述中心導體為通過交叉正規絞合所形成的含有銅箔絲的退火裸銅或鍍錫絞合導體；所述中心導體的外周緊密包覆有所述絕緣層；

各所述線芯的外周緊密包覆有所述彈性體內護層，該彈性體內護層的外周緊密包覆有由裸銅絲或鍍錫銅絲形成的所述編織層，該編織層的外周緊密包覆有所述鋁箔層，該鋁箔層的外周則緊密包覆有所述護套層；

所述中心導體包括數根退火裸銅或鍍錫導體單絲，每股導體單絲的中心加入一根所述銅箔絲，該銅箔絲由銅箔包裹防彈絲組成；

其中，所述導體單絲的直徑為0.20±0.008mm，伸長率為35~40%；

所述銅箔絲的直徑為0.19±0.03mm，中心材料為200D防彈絲，拉斷力大于或等于1.0kg，伸長率大于或等于6%；

所述彈性體內護層選用切口敏感型材料，其原料包括以下重量份的組分：

SEBS 20~28份；

PP 7~12份；

EPDM 7~10份；

白油 8~10份；

碳酸鈣 40~47份；

抗氧劑 2~3份；

阻燃劑 2~4份；

潤滑劑 2~3份。

上述技術方案中的有關內容解釋如下：

1．上述方案中，所述編織層及所述鋁箔層均為屏蔽層；