[發明專利]一種活塞冷卻噴嘴自適應控制方法及系統

有效

• 申請號: 202010623074.6
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN111878214B
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發明（設計）人: 秦龍;劉磊;翟剛;趙寧
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F01P3/08
• 分類號: F01P3/08;F01P7/16;F01P7/14
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 王江能

1.一種活塞冷卻噴嘴自適應控制方法，其特征在于，其包括如下步驟：

發動機上電、運行或停機時，活塞冷卻噴嘴默認關閉；

獲取發動機機油溫度；

判斷發動機機油溫度是否低于關閉溫度限值；

對當前時刻發動機轉速進行一階低通濾波處理得到濾波后的發動機轉速；

對當前時刻發動機負荷進行一階低通濾波處理得到濾波后的發動機負荷；

根據濾波后的發動機轉速、濾波后的發動機負荷及相應的映射表確定是否開啟活塞冷卻噴嘴；

實時判斷發動機是是否出現爆震或早燃；

一旦出現爆震或早燃，活塞冷卻噴嘴開啟；

判斷發動機是否發生高強度爆震；

當發生高強度爆震，開啟活塞冷卻噴嘴的同時更新當前濾波轉速n_K(N)下發動機負荷上限限值，將該發動機負荷上限限值減去一負荷修正值，且由于高強度爆震導致的當前濾波轉速n_S(N)下的發動機負荷上限限值更新一次或多次，在發動機下電后恢復初始值。

2.如權利要求1所述的活塞冷卻噴嘴自適應控制方法，其特征在于，所述判斷發動機機油溫度是否低于關閉溫度限值之后，還包括如下步驟：

當發動機機油溫度超過開啟溫度限值時，活塞冷卻噴嘴開啟；

當發動機機油溫度處于關閉溫度限值與開啟溫度限值之間時，維持活塞冷卻噴嘴當前開閉狀態不變。

3.如權利要求1所述的活塞冷卻噴嘴自適應控制方法，其特征在于，所述對當前時刻發動機轉速進行一階低通濾波處理得到濾波后的發動機轉速，具體包括以下步驟：

當當前發動機轉速大于上一時刻的濾波后的發動機轉速，根據n(N)＝C1×[n_Act-n(N-1)]+n(N-1),將N時刻的發動機轉速進行一階低通濾波處理，其中N＝1,2,3...，n(N-1)為N-1時刻濾波后發動機轉速；n(N)為N時刻的濾波后發動機轉速；此時，一階低通濾波系數為發動機轉速濾波系數C1，時刻N-1與時刻N的時間差為固定更新周期ΔT；n_Act為N時刻的實際發動機轉速；

當當前發動機轉速不大于上一時刻的濾波后的發動機轉速，根據n(N)＝C2×[n_Act-n(N-1)]+n(N-1)將N時刻的發動機轉速進行濾波處理,其中N＝1,2,3...，n(N-1)為N-1時刻的濾波后發動機轉速；n(N)為N時刻的濾波后發動機轉速；此時，一階低通濾波系數為發動機轉速濾波系數C2，時刻N-1與時刻N的時間差為固定更新周期ΔT；n_Act為N時刻的實際發動機轉速，C1＞C2，0C11，0C21。

4.如權利要求3所述的活塞冷卻噴嘴自適應控制方法，其特征在于，所述對當前時刻發動機負荷進行一階低通濾波處理得到濾波后的發動機負荷，具體包括如下步驟：

當當前發動機負荷大于上一時刻的濾波后的發動機負荷，對N時刻的發動機負荷按照下式進行一階低通濾波處理：

rho(N)＝C3×[rho_Act-rho(N-1)]+rho(N-1)，其中N＝1,2,3...，rho(N-1)為N-1時刻的濾波后發動機負荷；rho(N)為N時刻的濾波后發動機負荷；此時一階低通濾波系數為發動機轉速濾波系數C3，時刻N-1與時刻N的時間差為固定更新周期ΔT；rho_Act為N時刻的實際發動機負荷；

如果當前發動機負荷不大于上一時刻的濾波后的發動機負荷，對N時刻的發動機負荷按照下式進行一階低通濾波處理：

rho(N)＝C4×[rho_Act-rho(N-1)]+rho(N-1)，其中N＝1,2,3...，rho(N-1)為N-1時刻的濾波后發動機負荷；rho(N)為N時刻的濾波后發動機負荷；此時一階低通濾波系數為發動機負荷濾波系數C4，時刻N-1與時刻N的時間差為固定更新周期ΔT；rho_Act為N時刻的實際發動機負荷，其中，C3＞C4，0C31，0C41。