[發明專利]新能源汽車電池檢測裝置

有效

• 申請號: 202010623060.4
• 申請日: 2020-07-01
• 公開（公告）號: CN111722138B
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 白彩盛;李娜娜;李軍;郝萍
• 申請（專利權）人: 蘭州現代職業學院
• 主分類號: G01R31/389
• 分類號: G01R31/389
• 代理公司: 鄭州博派知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 41137
• 代理人: 鄧小穎

本發明公開了新能源汽車電池檢測裝置，包括內阻測試儀、ECU，所述內阻測試儀檢測到的內阻信號發送至ECU，有效的解決了新能源汽車的ECU在對內阻信號進行分析時準確性受到影響的問題。本發明在進行使用的時候，利用放大積分電路來接收內阻測試儀檢測到的內阻信號，內阻信號依次經過放大積分電路、容量檢測電路、信號輸出電路之后到達ECU，使ECU來對內阻信號進行分析，通過在放大積分電路中設置選頻電路和在信號輸出電路中設置電容三點式振蕩電路對內阻信號進行調頻，提高了內阻信號的抗干擾性能，也提高了ECU對接收到的內阻信號進行分析時的準確度。

技術領域

本發明涉及電池檢測領域，特別是新能源汽車電池檢測裝置。

背景技術

從工業革命開始，汽車以其便利性逐漸在人們的工作和生活中發揮著不可替代的作用，而隨著人們環保意識的增強，汽車的種類中逐漸出現了采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置）的新能源汽車。新能源汽車以不排放尾氣的特點受到人們的喜愛，逐漸成為人們買車時的首要選擇。采用單一蓄電池作為儲能動力源的新能源汽車是新能源汽車中技術較為成熟的一種，也是占有市場份額較大的一種，但此類新能源汽車在使用過程中易有剩余的蓄電池容量不足以支撐路程使用的問題出現。

而現有技術在利用蓄電池內阻測試儀采用交流放電測試法采集蓄電池內阻的大小（蓄電池內阻在其容量低于30%時迅速上升的特點）而實現蓄電池容量檢測，避免新能源汽車的蓄電池容量不足以支撐路程的問題出現，但新能源汽車的ECU在利用交流放電測試法采集的內阻信號進行容量分析時，因交流電中夾帶的噪聲等干擾而使內阻信號也存在干擾，進而影響到ECU對內阻信號分析時的準確性，而現有技術采用低通濾波器來濾除內阻信號的干擾時無法完全避免干擾的存在。

因此本發明提供一種的新的方案來解決此問題。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的是提供新能源汽車電池檢測裝置，有效的解決了新能源汽車的ECU在對內阻信號進行分析時準確性受到影響的問題。

新能源汽車電池檢測裝置，包括內阻測試儀、ECU，所述內阻測試儀檢測到的內阻信號發送至ECU，其特征在于，所述內阻測試儀和ECU之間還依次經過了放大積分電路、容量檢測電路、信號輸出電路，所述放大積分電路包括放大器和積分器，內阻測試儀檢測出來的內阻信號依次經過放大器和積分器之后輸出到容量檢測電路和信號輸出電路。

由于以上技術方案的采用，本發明與現有技術相比具有如下優點：

通過在放大積分電路中設置電阻R1、電容C1、電阻R2和電容C2組成的選頻電路和信號輸出電路中由三極管Q3、電容C6、電感L1、電容C7組成的電容三點式振蕩電路對內阻信號進行調頻，提高了內阻信號的抗干擾性能，也提高了ECU對接收到的內阻信號進行分析時的準確度，避免了利用低通濾波器進行濾波時無法完全濾除交流測試法所帶來的干擾的存在的問題。

附圖說明

圖1為本發明的電路原理圖。

具體實施方式

為有關本發明的前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考附圖1對實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。以下實施例中所提到的結構內容，均是以說明書附圖為參考。

下面將參照附圖描述本發明的各示例性的實施例。

新能源汽車電池檢測裝置，設置在內阻測試儀與ECU之間，包括放大積分電路、容量檢測電路、信號輸出電路，所述內阻測試儀是采用型號為PY4102的智能電池內阻測試儀，用來檢測新能源汽車的蓄電池的內阻信號，內阻信號依次經過放大積分電路、容量檢測電路、信號輸出電路之后到達ECU，其中放大積分電路還包括放大器和積分器；