[發明專利]新能源汽車電池檢測裝置

有效

• 申請號: 202010623060.4
• 申請日: 2020-07-01
• 公開（公告）號: CN111722138B
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 白彩盛;李娜娜;李軍;郝萍
• 申請（專利權）人: 蘭州現代職業學院
• 主分類號: G01R31/389
• 分類號: G01R31/389
• 代理公司: 鄭州博派知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 41137
• 代理人: 鄧小穎

1.新能源汽車電池檢測裝置，包括內阻測試儀、ECU，所述內阻測試儀檢測到的內阻信號發送至ECU，其特征在于，所述內阻測試儀和ECU之間還依次經過了放大積分電路、容量檢測電路、信號輸出電路，所述放大積分電路包括放大器和積分器，內阻測試儀檢測出來的內阻信號依次經過放大器和積分器之后輸出到容量檢測電路和信號輸出電路；

所述放大積分電路包括電阻R1，電阻R1的一端與內阻測試儀相連接，電阻R1的另一端與電容C1的一端相連接，電容C1的另一端分別連接電阻R2的一端、電阻R3的一端、電容C2的一端，電阻R2的另一端分別連接電容C2的另一端、電阻R5的一端，電阻R3的另一端與運放器U1B的同相端相連接，運放器U1B的反相端分別連接電阻R4的一端、電阻R6的一端、電阻R5的另一端，運放器U1B的輸出端分別連接電阻R4的另一端、電阻R7的一端，電阻R7的另一端與運放器U2B的同相端相連接，運放器U2B的反相端分別連接電阻R16的一端、電容C3的一端，電阻R16的另一端接地，運放器U2B的輸出端分別連接電阻R12的一端、電容C3的另一端、三極管Q1的基極，三極管Q1的發射極與電阻R6的另一端相連接，三極管Q1的集電極與二極管D1的負極相連接，二極管D1的正極與電阻R11的一端相連接，電阻R11的另一端與電阻R12的另一端相連接，由電阻R3、電阻R4、電阻R5、運放器U1B組成放大器，由運放器U2B、電阻R16、電阻R7、電容C3組成積分器。

2.如權利要求1所述的新能源汽車電池檢測裝置，其特征在于，所述容量檢測電路包括穩壓管D2，穩壓管D2的負極分別連接晶閘管SCR的陽極、放大積分電路中的運放器U2B的輸出端、電容C3的另一端、三極管Q1的基極、電阻R12的一端，穩壓管D2的正極分別連接電阻R8的一端、三極管Q2的基極，三極管Q2的集電極分別連接電阻R9的一端、晶閘管SCR的控制極、喇叭LS1的一端，喇叭LS1的另一端與電阻R10的一端相連接，三極管Q2的發射極分別連接電阻R8的另一端、放大積分電路中的電阻R2的另一端、電容C2的另一端、電阻R5的一端并連接地。

3.如權利要求1所述的新能源汽車電池檢測裝置，其特征在于，所述信號輸出電路包括定時開關S1，定時開關S1的一端分別連接放大積分電路中的運放器U2B的輸出端、電容C3的另一端、三極管Q1的基極、電阻R12的一端、容量檢測電路中的穩壓管D2的負極、晶閘管SCR的陽極，定時開關S1的另一端分別連接電容C5的一端、容量檢測電路中的晶閘管SCR的陰極，電容C5的另一端分別連接電阻R13的一端、三極管Q3的基極、三極管Q4的發射極，電阻R13的另一端分別連接電容C4的一端、電容C6的一端、電感L1的一端、放大積分電路中的電阻R11的另一端、電阻R12的另一端、容量檢測電路的電阻R10的另一端、電阻R9的一端并連接正極性電源VCC，電容C4的另一端接地，三極管Q3的集電極分別連接電容C6的另一端、電感L1的另一端、電容C7的一端電容C10的一端、ECU，三極管Q3的發射極分別連接電阻R14的一端、電容C8的一端、電容C7的另一端，電阻R14的另一端與電容C8的另一端相連接并接地，電容C10的另一端分別連接三極管Q4的基極、電容C9的一端、電阻R15的一端，三極管Q4的集電極分別連接電容C9的另一端、電阻R15的另一端。