[發明專利]一種差速器殼體加工方法

有效

• 申請號: 202010621964.3
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN111745165B
• 公開（公告）日: 2023-02-03
• 發明（設計）人: 羅箭;彭文忠;范鈺琢;孟永財;陳勇;劉星
• 申請（專利權）人: 雙環傳動（重慶）精密科技有限責任公司
• 主分類號: B23B5/00
• 分類號: B23B5/00;B23B25/06;B23Q3/06
• 代理公司: 重慶志一加誠專利代理事務所(普通合伙) 50278
• 代理人: 楊芳

本發明公開了一種差速器殼體加工方法，包括以下步驟：a、制備得到差速器殼體毛坯件；b、以差速器殼體左圓筒段和右圓筒段的外圓周面以及左圓筒段與差速器殼體之間形成的臺階面為裝夾基準進行裝夾定位，并對差速器殼體對接部周向表面、兩側面進行粗車，以及對差速器殼體上的對接部右側位置的圓周面進行粗車并得到裝夾用圓周面；c、以b步驟加工得到的裝夾用圓周面和對接部右側面為裝夾基準進行裝夾定位，并精車左圓筒段、右圓筒段的內孔和外圓以及端面；d、以b步驟加工得到的對接部的左側面和外圓周面為裝夾基準進行裝夾定位，車差速器殼體的球孔和行星軸孔；本發明具有加工精度高，加工效率高，加工成本低的優點。

技術領域

本發明屬于差速器殼體加工技術領域，具體涉及一種差速器殼體加工方法。

背景技術

整體式差速器殼體結構，通常包括呈整體設計的差速器殼體以及套設在差速器殼體外部的主減速齒輪，且主減速齒輪與減速器殼體之間是傳動連接的。

在對整體式差速器殼體進行加工制造時，通常差速器殼體和主減速齒輪是各自制造后再將兩者采用螺栓連接或鉚釘鉚接的方式以實現兩者的傳動連接。差速器殼體整體呈球形殼體結構，差速器殼體左右兩側各自對應的一體成型設置有向外凸出設置的且呈圓筒形結構的左圓筒段和右圓筒段，且左圓筒段和右圓筒段的內孔各自形成半軸齒輪孔并與差速器殼體內腔連通設置；在差速器殼體上下兩側各自設有行星軸孔；并且在差速器殼體豎向外圓周面上的所述左圓筒段的內側還一體成型設置有環形板結構的對接部，對接部上呈圓形陣列的具有多個連接孔?，F有技術中，在加工制造差速器殼體時，通常包括以下步驟，1頂緊對接部左側并夾緊對接部周向，粗車右圓筒段；2頂緊對接部右側并夾緊差速器殼體對接部右側粗車左圓筒段；3頂緊左圓筒段端面并漲緊左圓筒段內孔，粗車左圓筒段和右圓筒段的外圓；4頂緊對接部左側并夾緊對接部周向，精車左圓筒段和右圓筒段的內孔和端面；5頂緊對接部左側并夾緊對接部周向，粗車和精車差速器殼體內半球面，(車削內球孔時，手動裝配刀具)；6頂緊對接部左側并夾緊對接部周向，粗車和精車差速器殼體內球面，(車削內球孔時，手動裝配刀具)。上述的加工方法存在以下缺點：1在每一個步驟中，裝夾定位基準改變，使得加工后的差速器殼體中，兩半軸齒輪孔的同軸度以及半軸齒輪孔與行星軸孔軸線的垂直度不能達到加工要求；2工藝步驟多，裝夾次數多，致使整個加工效率低；3所需投入的設備多，加工成本增加。

因此，怎樣才能夠提供一種能夠更好地保證加工精度，能夠提高加工效率，能夠降低加工成本的差速器殼體加工方法，成為本領域技術人員有待解決的技術問題。

發明內容

針對上述現有技術的不足，本發明所要解決的技術問題是：怎樣提供一種能夠更好地保證加工精度，能夠提高加工效率，能夠降低加工成本的差速器殼體加工方法。

為了解決上述技術問題，本發明采用了如下的技術方案：

一種差速器殼體加工方法，所述差速器殼體包括設置在差速器殼體上的左圓筒段、右圓筒段和對接部，且對接部與左圓筒段呈相鄰布置，其特征在于，采用以下步驟加工：a、制備得到差速器殼體毛坯件；b、以差速器殼體左圓筒段和右圓筒段的外圓周面以及左圓筒段與差速器殼體之間形成的臺階面為裝夾基準進行裝夾定位，并對差速器殼體對接部周向表面、兩側面進行粗車，以及對差速器殼體上的對接部右側位置的圓周面進行粗車并得到裝夾用圓周面；c、以b步驟加工得到的裝夾用圓周面和對接部右側面為裝夾基準進行裝夾定位，并精車左圓筒段、右圓筒段的內孔和外圓以及端面；d、以b步驟加工得到的對接部的左側面和外圓周面為裝夾基準進行裝夾定位，車差速器殼體的球孔和行星軸孔；e、以b步驟加工得到的裝夾用圓周面和對接部右側面為裝夾基準進行裝夾定位，加工對接部上的連接孔；完成加工。