[發明專利]一種汽油機冷起動減排監測方法及系統

在審

• 申請號: 202010621142.5
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN111878229A
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 秦龍;劉磊;李京;張德全
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F02B77/08
• 分類號: F02B77/08
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 李斯

本申請公開了一種汽油機冷起動減排監測方法及系統，涉及發動機技術領域，該汽油機冷起動減排監測方法包括步驟：獲取當前監測條件，選擇至少一個監測策略，上述監測策略包括最低轉速監測策略、點火效率監測策略和可變正時氣門VVT監測策略，當前監測條件包括是否滿足各監測策略進行監測的激活條件；通過所選的監測策略進行監測并生成相應的監測結果。本申請的汽油機冷起動減排監測方法及系統，可根據實際駕駛工況，選擇對冷起動減排策略的監測策略，避免出現減排策略故障誤報和漏報的可能。

技術領域

本申請涉及發動機技術領域，具體涉及一種汽油機冷起動減排監測方法及系統。

背景技術

目前，汽油機是以汽油作為燃料，將內能轉化成動能的的發動機，其低溫起動的排放占整個駕駛循環的絕大部分，在冷起動時需要實現催化器起燃，提高催化器溫度，以滿足催化器工作條件，減少尾氣中有害物質排放。因此，三元催化器必須在一定高溫下才能正常工作，若催化器起燃策略失效，則會造成排放急劇惡化。

相關技術中，為了滿足車載診斷系統OBD法規并提醒用戶及時維修，汽油機均配備有冷起動減排策略即讓催化器快速起燃的策略，并根據怠速和監測起燃的時間來判斷是否出現減排策略故障。但是，以怠速和起燃的時間來判斷是否出現故障過于簡單，存在誤報和漏報的風險。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷之一，本申請的目的在于提供一種汽油機冷起動減排監測方法及系統以解決相關技術中減排策略故障存在誤報和漏報的問題。

本申請第一方面提供一種汽油機冷起動減排監測方法，其包括步驟：

獲取當前監測條件，選擇至少一個監測策略，上述監測策略包括最低轉速監測策略、點火效率監測策略和可變正時氣門VVT監測策略，上述當前監測條件包括是否滿足各監測策略進行監測的激活條件；

通過所選的監測策略進行監測并生成相應的監測結果。

一些實施例中，通過所選的監測策略進行監測并生成相應的監測結果，具體包括：

根據所選的監測策略確定相應的監測信息，基于相應的監測信息對相應的監測策略進行監測；

當進行監測的持續時間小于或等于持續時間閾值時，停止監測，否則根據上述監測信息生成相應的監測結果；

上述最低轉速監測策略的監測信息為發動機實際轉速；

上述點火效率監測策略的監測信息為實際點火效率；

上述可變正時氣門VVT監測策略的監測信息為實際VVT角度調整量。

一些實施例中，當選擇最低轉速監測策略時，通過最低轉速監測策略進行監測并生成相應的監測結果，具體包括：

實時獲取上述發動機實際轉速，并計算催化器起燃控制的最低轉速與發動機實際轉速的差值，并以上述差值與上述最低轉速的比值作為轉速評價依據值；

統計通過最低轉速監測策略進行監測的第一持續時間；

當上述第一持續時間小于或等于第一持續時間閾值時，停止最低轉速監測；

否則，對上述第一持續時間內的轉速評價依據值進行積分處理，并將得到的積分值與第一持續時間的比值，作為上述轉速評價依據值的平均值；

若上述轉速評價依據值的平均值大于第一依據閾值，則判定轉速控制故障。

一些實施例中，當選擇點火效率監測策略時，通過點火效率監測策略進行監測并生成相應的監測結果，具體包括：

實時獲取上述實際點火效率，并計算實際點火效率與催化器起燃控制的預設點火效率的差值，并以上述差值與上述預設點火效率的比值作為點火效率評價依據值；